Νωρίτερα από την καθιερωμένη ώρα λήξης της βάρδιας θα αποσυρθούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς της Αθήνας την Παραμονή της Πρωτοχρονιάς.
Κανονικά θα διεξάγονται τα δρομολόγια των λεωφορειακών γραμμών που εξυπηρετούν το αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος
Τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ θα αποσύρονται στα αμαξοστάσια σταδιακά από τις 22.00
Όσον αφορά τα μέσα σταθερής τροχιάς, τα τελευταία δρομολόγια θα εκτελεστούν ως εξής:
Γραμμή 1 Μετρό ΗΣΑΠ
Από Πειραιά προς Κηφισιά στις 22.20
Από Ομόνοια προς Κηφισιά στις 22.39
Από Κηφισιά προς Πειραιά στις 22.20
Από Ομόνοια προς Πειραιά στις 22.52
Γραμμές 2 & 3 Μετρό
Από Αγιο Αντώνιο προς Αγιο Δημήτριο, στις 22.45
Από Αγιο Δημήτριο προς Αγιο Αντώνιο, στις 22.45
Από Αιγάλεω προς Δουκίσσης Πλακεντίας, στις 22.47
Από Αιγάλεω προς Αεροδρόμιο, στις 21.25
Από Δουκίσσης Πλακεντίας προς Αιγάλεω στις 22.37
Από Αεροδρόμιο προς Αιγάλεω 22.03
Τραμ
Από Βούλα προς Σύνταγμα, στις 21.24
Από ΣΕΦ προς Σύνταγμα στις 21.25
Από Σύνταγμα προς Βούλα στις 21.40
Από Σύνταγμα προς ΣΕΦ στις 21.52
Από Βούλα προς ΣΕΦ στις 22.05
Από ΣΕΦ προς Βούλα στις 22.06
Για τον προαστιακό, δείτε εδώ.
Τη Δευτέρα 2 Ιανουαρίου τα λεωφορεία, τα τρόλεϊ και η Γραμμή 1 του Μετρό (ΗΣΑΠ) θα λειτουργήσουν με πρόγραμμα Σαββάτου, ενώ στις γραμμές 2 και 3 του Μετρό θα εφαρμοστεί πρόγραμμα Σαββάτου με αυξημένα δρομολόγια στις ώρες αιχμής.
Αντίστοιχα, το Τραμ, από τη Δευτέρα 2 Ιανουαρίου έως και την Πέμπτη 5 Ιανουαρίου θα ακολουθήσει το πρόγραμμα του Σαββάτου.ΠΗΓΗ: ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΘΕΛ
Μεγάλο θέμα δημιουργήθηκε πρόσφατα στην Επιτροπή Οικονομικών Υποθέσεων της Βουλής, στην οποία συζητήθηκε η υπογραφή της σύμβασης (με αριθμ.512) έργου της ΕΡΓΟΣΕ στο τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη, προϋπολογισμού 93.800.000 €. Η αξιωματική αντιπολίτευση, δια του Βουλευτού Αχαΐας κ. Νίκου Νικολόπουλου, αποκάλυψε, ότι η Διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ και το Υπουργείο Υποδομών προωθούν την υπογραφή της σύμβασης ενός έργου, για το οποίο:
α) Η συγχρηματοδότηση από το Β΄ Ταμείο Συνοχής δεν είναι εξασφαλισμένη, αφού η ημερομηνία επιλεξιμότητας των δαπανών των έργων του παραπάνω τμήματος της σιδηροδρομικής γραμμής έχει λήξει από τις 31/12/2010 και δεν υπάρχει επίσημη παράταση αυτής.
β) Δεν έχουν γίνει οι αναγκαίες για την εκτέλεσή του απαλλοτριώσεις, που, με βάση τα δεδομένα που υπάρχουν, απαιτούνται τουλάχιστον 2 χρόνια, στην καλύτερη περίπτωση, μέχρι να εκδικασθούν ενστάσεις κ.λ.π., προκειμένου να είναι δυνατή η διοικητική αποβολή των ιδιοκτητών.
γ) Υπάρχει καταγγελία στα αρμόδια όργανα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για παραβίαση της θεμελιώδους γενικής αρχής της διαφάνειας, η οποία καθιερώνεται από την Οδηγία 2004/17/ΕΚ
δ) Υπάρχει προσφυγή «ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΑΓΩΝΑ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ ΔΙΑΚΟΠΤΟΥ» στο ΣτΕ κατά της υπ’ αριθμ.140200/27.5.2009 Κ.Υ.Α., με την οποία εγκρίθηκαν, λόγω αλλαγής της χάραξης, οι νέοι περιβαλλοντικοί όροι του έργου και η συζήτηση της προσφυγής θα γίνει το Μάρτιο του 2012.
ε) Οι εκπτώσεις που δόθηκαν στο διενεργηθέντα διαγωνισμό δημιουργούν υπόνοιες χειραγώγησης του διαγωνισμού, ενώ η έκπτωση του μειοδότη είναι μόλις 16,50%, πολύ χαμηλότερη από τα ποσοστά στα οποία κυμαίνονται οι εκπτώσεις σε παρόμοια έργα ( άνω του 30% και φτάνουν μέχρι και 50% ).
στ) Υπήρξαν δημοσιεύματα για «οσμή» σκανδάλου και «προσυνεννόηση» των εργολάβων που συμμετείχαν στο διαγωνισμό.
ζ) Ακόμη κι αν δοθεί παράταση της προθεσμίας επιλεξιμότητας των δαπανών του,
όπως ισχυρίζεται η ΕΡΓΟΣΕ, λόγω των παραπάνω β), γ) και δ), δεν είναι δυνατό να ολοκληρωθεί εντός της συμβατικής του προθεσμίας ( 30 μήνες), οπότε η χρηματοδότησή του από Ευρωπαϊκούς πόρους είναι βέβαιο ότι θα τεθεί υπό αμφισβήτηση και θα φορτώσει, στην κρίσιμη για τη χώρα μας οικονομική συγκυρία, με πρόσθετα βάρη τον Εθνικό μας προϋπολογισμό.
Μετά τις παραπάνω αποκαλύψεις του κ. Νικολόπουλου, δημιουργείται μεγάλο θέμα για τη Διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ και προσωπικά για τον Διευθύνοντα Σύμβουλο αυτής κ. Πετρόπουλο, ο οποίος επιμένει, παρά τα παραπάνω προβλήματα, στην προώθηση της υπογραφής μιας σύμβασης, η διαχείριση της οποίας είναι βέβαιο ότι θα γίνει προβληματική και σε βάρος του Δημοσίου συμφέροντος. Σημειωτέον, ότι, ενώ είχαν κινηθεί από τον προηγούμενο Υπουργό Υποδομών κ. Ραγκούση οι διαδικασίες αντικατάστασης του κ. Πετρόπουλου και η καταληκτική ημερομηνία εκδήλωσης ενδιαφέροντος ήταν η 4η Νοεμβρίου 2011, ο κ. Πετρόπουλος εξακολουθεί να παραμένει στη θέση του. (...)Διαβάστε όλο το κείμενο εδώ...
Το Σάββατο 24/12, την Κυριακή 25/12 και το Σάββατο 31/12/ 2011, αναστέλλονται τα παρακάτω δρομολόγια του προαστιακού σιδηροδρόμου:
Διαδρομή Αεροδρόμιο – Κιάτο – Αεροδρόμιο
- Αμαξοστοιχία 4434, με ώρα αναχώρησης 22:44 από Αεροδρόμιο
- Αμαξοστοιχία 4435, με ώρα αναχώρησης 22:25 από Κιάτο
Διαδρομή Αεροδρόμιο – Άνω Λιόσια -Αεροδρόμιο
- Αμαξοστοιχία 4268, με ώρα αναχώρησης 22:26 από Αεροδρόμιο
- Αμαξοστοιχία 4269, με ώρα αναχώρησης 23:02 από Άνω Λιόσια
- Αμαξοστοιχία 4270, με ώρα αναχώρησης 23:11 από Αεροδρόμιο
- Αμαξοστοιχία 4271, με ώρα αναχώρησης 23:47 από Άνω Λιόσια
Διαδρομή Πειραιάς – Άνω Λιόσια – Πειραιάς
- Αμαξοστοιχία 4334, με ώρα αναχώρησης 22:40 από Πειραιά
- Αμαξοστοιχία 4335, με ώρα αναχώρησης 23:31 από Άνω Λιόσια
Αναστέλλονται και δρομολόγια στο εθνικό δίκτυο, δείτε εδώ.
Με μία σειρά από γιορτινές εκδηλώσεις οι σταθμοί του δικτύου της ΣΤΑΣΥ υποδέχονται τους επιβάτες τους την περίοδο των Χριστουγέννων και της Πρωτοχρονιάς. Για δυο ολόκληρες εβδομάδες, οι χώροι των σταθμών θα φιλοξενήσουν θεατρικές παραστάσεις και συναυλίες, που φιλοδοξούν να προσδώσουν μια εορταστική ατμόσφαιρα στις μετακινήσεις του επιβατικού κοινού. Το πρόγραμμα των εορταστικών εκδηλώσεων, που εξασφάλισε η εταιρεία ΣΤΑΘΕΡΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ Α.Ε. χάρη στην εθελοντική προσφορά του Εθνικού Θεάτρου, του χοροθεάτρου «Ροές», της Φιλαρμονικής του Δήμου Αθηναίων και Ωδείων (διοργάνωση: www.tospirto.net), ξεκίνησε στις 16 Δεκεμβρίου και θα ολοκληρωθεί το Σάββατο 31 Δεκεμβρίου 2011. Μικροί και μεγάλοι θα έχουν την ευκαιρία να παρακολουθήσουν τις θεατρικές παραστάσεις «Μπουμπούκι Τριαντάφυλλο» του Εθνικού Θεάτρου και «Οι 3 βασιλοπούλες που λιώναν τα γοβάκια τους» του χοροθεάτρου «ΡΟΕΣ», συναυλίες από τη Φιλαρμονική του Δήμου Αθηναίων, καθώς και ωριαία μουσικά προγράμματα με εορταστικές μελωδίες από αριστούχους σπουδαστές Ωδείων.
Δείτε το αναλυτικό πρόγραμμα των εκδηλώσεων
Μετά την εξαγγελθείσα από την ΠΟΣ στάση εργασίας για την Πέμπτη 22.12.2011 από 12:00-17:00, τα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών τροποποιούνται ως ακολούθως : (
αρχείο pdf)
Επίσης, κατά την ώρα της στάσης εργασίας τουλάχιστον, δεν θα μπορέσουν να διεξαχθούν δρομολόγια στο τμήμα Πλακεντίας-Αεροδρόμιο της γραμμής μετρό 3.
Στους επικίνδυνους φορείς περιλαμβάνονται κάποια από τα μεγαλύτερα πανεπιστήμια της χώρας (Αριστοτέλειο, Μετσόβιο), η Αττικό Μετρό, η ΤΡΑΜ, η ΕΡΓΟΣΕ, η ΕΘΕΛ, περιφέρειες, υπουργεία αλλά και ο ΟΑΕΔ...
Εργα του ΕΣΠΑ αξίας 9 δισ. ευρώ διαχειρίζονται -ανεπιτυχώς- 49 φορείς που αξιολογήθηκαν ως «υψηλής επικινδυνότητας» καθυστερώντας πάρα πολύ τις επενδύσεις, ενώ έως και 2 χρόνια χρειάζεται ένα έργο από τη στιγμή που ξεκινά μέχρι να δώσει την πρώτη δαπάνη λόγω διαχειριστικών λαθών αλλά και ενός δαιδαλώδους θεσμικού πλαισίου που πρέπει να αλλάξει άμεσα.
Η έκθεση περιγράφει με γλαφυρά παραδείγματα πώς το κάθε έργο κάνει... γύρο σε έναν δαίδαλο φορέων που τριπλασιάστηκαν σε σχέση με αυτούς που είχε το Γ' ΚΠΣ και έτσι «ένα ολόκληρο σύστημα ασχολείται με το να περιφέρει πόρους αντί να ασχοληθεί με την υλοποίηση των έργων».
Τα στοιχεία-σοκ για το πώς γίνονται τα έργα στην Ελλάδα περιλαμβάνονται στην αναλυτική μελέτη για τον νέο επιχειρησιακό σχεδιασμό του ΕΣΠΑ που εκπονήθηκε από την ομάδα εργασίας που δημιούργησε η Ειδική Γραμματέα ΕΣΠΑ και παρουσιάστηκε την προηγούμενη εβδομάδα στους εκπροσώπους της Ε.Ε. Γιοχάνες Χαν και Χορστ Ράιχενμπαχ, αλλά και στη διάσκεψη των προέδρων του προγράμματος.
Η μελέτη αναφέρει ότι:
Ο μέσος χρόνος από την ένταξη ενός έργου έως τη δημοπράτησή του είναι 159 ημέρες. Ειδικά στο Πρόγραμμα (ΠΕΠ) Αττικής απαιτούνται κατά μέσο όρο 221 ημέρες. Από τη δημοπράτηση έως τη σύμβαση είναι 190 ημέρες (για το ΠΕΠ Αττικής είναι 258 ημέρες). Από τη σύμβαση έως την πρώτη πληρωμή μεσολαβούν 207 ημέρες (για το ΠΕΠ Αττικής ο χρόνος φτάνει τις 182 ημέρες).
Με άλλα λόγια, ένα μέσο έργο στην Αττική χρειάζεται δύο χρόνια από την ένταξή του μέχρι να δώσει την πρώτη πληρωμή, ενώ στο σύνολο των περιφερειών απαιτείται 1,5 χρόνος.
Στη μελέτη επισημαίνεται ότι «είναι εμφανής η μεγάλη απόκλιση στους χρόνους μεταξύ των σταδίων "ένταξη - νομική δέσμευση - πληρωμή", όχι μόνο μεταξύ των επιχειρησιακών προγραμμάτων, που θα ήταν λογικό να υπάρχει, αλλά ακόμη και μεταξύ του ίδιου κωδικού.
Ως παράδειγμα φέρει τα έργα σχολείων. Καταγράφεται μέχρι και τριπλάσια απόκλιση χρόνου, η οποία οδηγεί στο συμπέρασμα ότι «δεν φταίει πάντα το θεσμικό πλαίσιο και οι αδειοδοτήσεις για τις καθυστερήσεις στην υλοποίηση ενός έργου. Ο τρόπος διαχείρισης του έργου από τη διαχειριστική αρχή και τον δικαιούχο της πράξης είναι κρίσιμος».
Ως γενικό συμπέρασμα αναφέρει ότι οι πολύ μεγάλοι χρόνοι σε όλα τα στάδια υλοποίησης ενός έργου θέτουν επί τάπητος αυτό που αποτελεί και στόχο του Μνημονίου, δηλαδή την αλλαγή του θεσμικού πλαισίου (διαδικασία αδειοδοτήσεων, απαλλοτριώσεων και παραγωγής δημοσίων συμβάσεων).
Είναι πολλοί και μεγάλοι οι ονομαζόμενοι στην έκθεση «αδύναμοι κρίκοι» στην αλυσίδα διαχείρισης του ΕΣΠΑ. Κατηγοριοποιήθηκαν σε αυτούς που καθυστερούν πιο πολύ από τον μέσο όρο και λέγονται «αδύναμοι φορείς διαχείρισης» και όσοι έχουν και πολύ μεγάλη καθυστέρηση, αλλά και υλοποιούν μεγάλα έργα και τους κατατάσσουν στην κατηγορία των «επικίνδυνων τελικών δικαιούχων».
Από 3.000 τελικούς δικαιούχους, 41 διαχειρίζονται 899 έργα αξίας 9 δισ. ευρώ που παρουσιάζουν υψηλό δείκτη επικινδυνότητας, 71 διαχειρίζονται 599 έργα (1,2 δισ. ευρώ) με δείκτη μέτριας επικινδυνότητας και 7 είναι μέτριας επικινδυνότητας και διαχειρίζονται έργα 480 εκατ. ευρώ.
Η αξιολόγηση γίνεται με έναν μαθηματικό τύπο, ο οποίος σταθμίζει τη διάρκεια κάθε έργου και την αξία των επενδύσεων.
Στις δύο αυτές κατηγορίες «αδύναμων κρίκων» θα επικεντρωθεί η ΜΟΔ Α.Ε. και η Ομάδα Δράσης με στόχο την επιτάχυνση του ΕΣΠΑ.
Σε επίπεδο προγραμμάτων υπουργείων και περιφερειών, καθυστερήσεις πάνω από τον μέσο όρο παρατηρούνται στα προγράμματα Περιβάλλον, Ψηφιακή Σύγκλιση, Αττική, Δ. Μακεδονία και Στ. Ελλάδα. ΠΗΓΗ
www.enet.gr
Αν όλοι νομίζαμε ότι με το τέλος των εργασιών της ανακαίνισης της γραμμής του ΗΣΑΠ, θα τέλειωνε επιτέλους ύστερα από σχεδόν τέσσερα χρόνια η ταλαιπωρία μας, μάλλον είμαστε «γελασμένοι»...
Μπορεί να ολοκληρώθηκε, μετά από τρία χρόνια, η ανακαίνιση της γραμμής του ΗΣΑΠ, αλλά η ταλαιπωρία για τους επιβάτες δεν έχει λάβει τέλος.
Η γραμμή δόθηκε και πάλι στην κυκλοφορία, σε όλο το μήκος της, την περασμένη Δευτέρα, αλλά ο χρόνος αναμονής στις αποβάθρες παραμένει μεγάλος, εξαιτίας της έλλειψης προσωπικού.
Από τους 30 συρμούς που προβλεπόταν να κυκλοφορούν ημερησίως, κινούνται μόνο 20, με αποτέλεσμα να προκαλούνται καθυστερήσεις, συνωστισμός και εκνευρισμός.
Έτσι ο χρόνος αναμονής στις αποβάθρες παραμένει μεγάλος, με αποτέλεσμα για άλλη μια φορά τη ταλαιπωρία των επιβατών.ΠΗΓΗ: ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΘΕΛ
Προς υπουργείο προστασίας του (απλού) πολίτη
Προς ελληνική αστυνομία
Προς ΗΣΑΠ.
Αγαπητοί συμπολίτες, χτες το βράδυ 15/12/2011 κατά τις 19:00, στο συρμό του ΗΣΑΠ στα Κάτω Πατήσια μπήκαν 7 τύποι (δε μιλούσαν καλά ελληνικά) και έκλεψαν και ξυλοκόπησαν άσχημα όλους τους επιβάτες (εν κινήσει του τρένου).
Παρακαλώ τους συναρμόδιους να επιληφθούν του θέματος ΑΜΕΣΑ ειδάλλως τους καθιστώ ηθικά συνυπεύθυνους για την έκρυθμη κατάσταση που έχει δημιουργηθεί. Μη σας φανεί παράξενο αν μια πρωία ο Ηλεκτρικός πάψει οριστικά να λειτουργεί... θα το έχουν σταματήσει απλοί πολίτες που θέλουν να προστατέψουν τις μετακινήσεις και των άλλων πολιτών!
Η διοίκηση της ΓΑΙΑΟΣΕ εξετάζει την ενεργειακή αξιοποίηση των ακινήτων της, με σκοπό την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας μέσω φωτοβολταϊκών συστημάτων, η οποία θα κινεί τους συρμούς του ΟΣΕ.
Το σχέδιο αναμένεται να υλοποιηθεί μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια και θα αφορά τα τρένα Intercity, στο δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη, τα οποία θα κινούνται με ηλεκτρική ενέργεια που θα παράγεται από φωτοβολταϊκούς συλλέκτες.
Σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη προκύπτει ότι σε ολόκληρη τη χώρα, εκτάσεις περίπου 2.600 στρεμμάτων είναι κατάλληλες για την εγκατάσταση φωτοβολταϊκών συστημάτων παραγωγής ενέργειας ισχύος 127 MW, ενώ είναι πιθανή η δυνατότητα εγκατάστασης επιπλέον 125ΜW σε εκτάσεις 2.500 στρεμμάτων. Στο πλαίσιο της δραστηριοποίησης της εταιρείας στον τομέα της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας μέσω Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας η εταιρεία αναπτύσσει φωτοβολταϊκούς σταθμούς, ενώ εκμισθώνει και ακίνητα της σε ιδιώτες επενδυτές για την εγκατάσταση τέτοιων σταθμών.
Αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε εξέλιξη η κατασκευή φωτοβολταϊκού σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ισχύος 100ΚW σε στέγη κτιρίου στο Θριάσιο Πεδίο, ενώ εντός του 2011 θα ξεκινήσει και η κατασκευή δεύτερου φωτοβολταϊκού σταθμού παραγωγής ενέργειας ισχύος 1ΜW σε στέγη ακινήτου στο Θριάσιο Πεδίο.
Εκτός των παραπάνω έργων, η ΓΑΙΑΟΣΕ αναζητά ιδιώτες επενδυτές για την ανάπτυξη φωτοβολταϊκών συστημάτων σε ακίνητα της στη Λάρισα, τηn Καρδίτσα αλλά και σε περιοχές της Αττικής. Η εταιρεία στοχεύει να συνεργαστεί με τον ιδιωτικό τομέα προσφέροντας ποσοστά έως και 100% στις θυγατρικές Φωτοβολταϊκά Λάρισας, Φωτοβολταϊκά Καρδίτσας και Φωτοβολταϊκά Αττικής και Βοιωτίας προκειμένου να αντλήσει κεφάλαια για την εγκατάσταση των φωτοβολταϊκών.ΠΗΓΗ: OnAir24 μέσω ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΝΕΑΣΧΟΛΙΟ: Απλά ασχολίαστο, όταν ακόμη δεν έχει ολοκληρωθεί η ηλεκτροκίνηση και αυτή από την Αθήνα μέχρι με τη Θήβα έχει λεηλατηθεί, ενώ ακόμη δεν ξέρουμε πότε θα τελειώσει το νέο τμήμα στο Δομοκό.
Στο μισό έχει περιοριστεί το τελευταίο διάστημα η συχνότητα διέλευσης λεωφορείων και τρόλεϊ σχεδόν σε όλες τις γραμμές, καθώς βάρδιες, οχήματα και οδηγοί έχουν μειωθεί δραστικά.
Σύμφωνα με κύκλους της εταιρείας ΟΣΥ, έχουν ήδη κοπεί 1.000 καθημερινές βάρδιες δρομολογίων στα λεωφορεία σε σχέση με τον Ιανουάριο του 2010, ενώ η μείωση προσωπικού έχει οδηγήσει 550 οχήματα στα αμαξοστάσια.
Ημερησίως πλέον κινούνται 1.320 λεωφορεία, με 2.500 βάρδιες. Μόνο οι οδηγοί της ΕΘΕΛ είναι περιορισμένοι κατά 1.240 άτομα σε σχέση με τον Ιανουάριο του 2010.
Οι μετατάξεις οδήγησαν στην έξοδο 1.500 άτομα από όλες τις συγκοινωνιακές εταιρείες, εκ των οποίων οι 840 από τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ.
Τα 1.320 λεωφορεία που βγαίνουν στους δρόμους από τα 1.870 έχουν περιορίσει κατά το ήμισυ τη συχνότητα διέλευσης των οχημάτων σε όλες σχεδόν τις γραμμές. Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα της κύριας γραμμής 550 (Δέλτα Φαλήρου – Κηφισιά) με τις χρονοαποστάσεις πλέον να αγγίζουν το ένα τέταρτο της ώρας από 8 λεπτά που ήταν μέχρι πρότινος.
Ανησυχία για την αρτιότητα εκτέλεσης του συγκοινωνιακού έργου εκφράζουν, εκτός από τους συνδικαλιστές της εταιρείας ΟΣΥ, η διοίκηση του ΟΑΣΑ, αλλά και ο ίδιος ο υπουργός Υποδομών Μ. Βορίδης
Ο κ. Βορίδης ωστόσο μπορεί να έχει ταχθεί ανοιχτά κατά της οριζόντιας εφαρμογής της εργασιακής εφεδρείας στις αστικές συγκοινωνίες, ωστόσο η απόφαση μένει να ληφθεί σε κεντρικό κυβερνητικό επίπεδο, χωρίς να διαφαίνεται κάποια ρύθμιση εξαίρεσης για ορισμένες ειδικότητες του συγκοινωνιακού τομέα.
Για ποιότητα υπηρεσιών που θα περιοριστεί κατά 50% κάνουν λόγο οι εργαζόμενοι στα λεωφορεία και τα τρόλεϊ, ενώ η καθυστέρηση των διοικήσεων των εταιρειών στη σύνταξη των σχετικών καταλόγων με τους υπό εφεδρεία εργαζομένους - παρά το γεγονός ότι έχουν και στο παρελθόν οριστεί καταληκτικές προθεσμίες που δεν τηρήθηκαν όμως από σχεδόν καμία εταιρεία του Δημοσίου - καταδεικνύει τη διάχυτη ανησυχία που υπάρχει για τον τρόπο εκτέλεσης του συγκοινωνιακού έργου.
Πληροφορίες αναφέρουν ότι από την ΕΘΕΛ είναι προγραμματισμένο να αποχωρήσουν 510 εργαζόμενοι, γεγονός το οποίο αναμένεται να επιδεινώσει σημαντικά την κατάσταση. Την ίδια στιγμή, η πλειονότητα των λεωφορείων που βρίσκεται στα αμαξοστάσια δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί λόγω ελλείψεων σε οδηγούς, ανταλλακτικά αλλά και τεχνικούς. Περίπου 90 τεχνικοί αναμένεται να υπαχθούν σε καθεστώς εφεδρείας από τους συνολικά 500 που απασχολούνται στην εταιρεία, όταν το οργανόγραμμα της ΕΘΕΛ προέβλεπε 1.152 άτομα.
Την ίδια στιγμή, έντονη ανησυχία προκαλεί το γεγονός ότι μόλις το 32%-35% των μετακινήσεων που πραγματοποιούνται εντός της πόλης έως το τέλος του έτους θα αναλογούν σε μετακινήσεις με ΜΜΜ, καθώς το ποσοστό παραμένει στάσιμο εδώ και πολλά χρόνια.
Υπολογίζεται ότι σε καθημερινή βάση θα πραγματοποιούνται 3 εκατ. μετακινήσεις με τις αστικές συγκοινωνίες, ενώ τα μέσα της ΟΣΥ «Οδικές Συγκοινωνίες» (λεωφορεία και τρόλεϊ) αναμένεται να αναλάβουν το 60% της ημερήσιας επιβατικής κίνησης των αστικών συγκοινωνιών (περίπου 2 εκατ. επιβάτες).ΠΗΓΗ: kathimerini
Η βρετανική εφημερίδα THE TIMES δημοσιεύει ρεπορτάζ για τις μαζικές ιδιωτικοποιήσεις που ξεκινούν στην Ελλάδα. Σύμφωνα με το ρεπορτάζ η χώρα πουλάει ότι είναι δυνατόν να φέρει κάποια έσοδα σε αυτό που έχει ονομαστεί «το μεγαλύτερο ξεπούλημα κρατικών περιουσιακών στοιχείων στη Ευρώπη».
Ο Έλληνας υπουργός οικονομικών είχε ανακοινώσει τον Ιούνιο ότι στόχος είναι να υπάρξουν έσοδα από τις ιδιωτικοποιήσεις ύψους 35 -50 δισ. ευρώ τα επόμενα έξι χρόνια, ενώ το ΙΟΒΕ δήλωσε ότι ο στόχος θα πρέπει να είναι τα 75 δισ.
Ο ΟΔΔΗΧ ξεκίνησε τις ιδιωτικοποιήσεις χθες με την προσφορά του πρώην αεροδρομίου του Ελληνικού και πρόκειται να ακολουθήσουν και άλλα περιουσιακά στοιχεία.
Σύμφωνα με το ρεπορτάζ θα δοθούν προς πώληση παραλιακές εκτάσεις στην Ερμιονίδα, τη Νέα Μηχανιώνα, τη Ζάκυνθο, τη Ρόδο και αλλού, προς δημιουργία τουριστικών θέρετρων.
Προς ιδιωτικοποίηση θα μπορούσαν να δοθούν και τα λιμάνια Πειραιά και Θεσσαλονίκης, καθώς και κτίρια και ξενοδοχεία που κατέχει το κράτος. Το ρεπορτάζ σημειώνει ότι θα επιχειρηθεί να μην πουληθούν τα δημόσια ακίνητα άλλα να δοθούν με την μέθοδο του leasing.
Παράλληλα σημειώνει ότι σε κάποιες περιπτώσεις ιδιωτικοποιήσεων όπως του ΟΤΕ και του ΟΠΑΠ αναμένεται ισχυρή αντίδραση από τα συνδικάτα.ΠΗΓΗ: tvxs.gr
Η γραμμή μετρό 1 ΔΕΝ θα διεξάγει δρομολόγια στο τμήμα ΤΑΥΡΟΣ-ΟΜΟΝΟΙΑ από την Παρασκευή 9 εώς και την Κυριακή 11 Δεκεμβρίου, λόγω τελευταίων εργασιών ανακαίνισης του δικτύου. Η εξυπηρέτηση μεταξύ των σταθμών ΤΑΥΡΟΣ-ΟΜΟΝΟΙΑ θα γίνεται με την ειδική λεωφορειακή γραμμή 011 καθώς και τις τυχόν υπάρχουσες.
Από 12 Δεκεμβρίου 2011, η γραμμή 1 θα λειτουργεί πλήρως, με ενιαία δρομολόγια σε όλο το μήκος του δικτύου, όπως και προ ανακαίνισης.
Την Τρίτη 6 Δεκεμβρίου 2011 από τις 7:00 θα είναι κλειστοί ο σταθμοί ΣΥΝΤΑΓΜΑ και ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ.
Από το ιστολόγιο ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΘΕΛ, μαθαίνουμε ότι η ΟΣΥ θα προχωρήσει σε 5ημερη φυσική απογραφή των στοιχείων του ενεργητικού της, δηλαδή στα Έπιπλα, στο Μηχανολογικό Εξοπλισμό και στα Οχήματα (λεωφορεία/τρόλεϊ).
Θα είναι χρήσιμο και διαφωτιστικό να δούμε πόσα οχήματα κατέχει η εταιρεία και πόσα κυκλοφορούν στους δρόμους, καθώς πηγές εσωτερικής πληροφόρησης έχουν χιλιάδες φορές ισχυριστεί ότι πάνω από το 1/3 του στόλου είναι ακινητοποιημένο, λόγω έλλειψης... συντήρησης! Αυτά είχαν ειπωθεί πρίν την πρόσφατη σφαγή των δρομολογίων, επομένως, αναμένουμε να ακούσουμε τουλάχιστον 50% ακινητοποιημένο εξοπλισμό.
Φυσικά, επειδή έλεγχος σημαίνει και πρόβλεψη, ας προβλέψουμε και εμείς... ότι η διοίκηση της ΟΣΥ, θα εκτελέσει μια οικονομική εκτίμηση όπου θα αποτυπώνει τις δυσχερείς προβλέψεις της για την συχνότητα δρομολογίων μακροχρόνια και θα προχωρήσει σε πώληση των ανεπισκεύαστων λεωφορείων σε εξευτελιστικές τιμές.
Και καλά να τα αγοράσει κάποιος δήμος για την Δημοτική Συγκοινωνία του, αλλά μάλλον δεν θα πάνε εκεί, όπου θα μπορούν να ανακτηθούν εύκολα...
Παρεμπιτόντως, είδαμε μια πολύ ευχάριστη εναλλακτική χρήση των περισσευούμενων λεωφορείων, πάλι στο ιστολόγιο ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΘΕΛ, εδώ. Αν και δεν μπορείς να ξέρεις πόσο επιτυχής μπορεί να είναι και στην Ελλάδα, τόσο λόγω της χρηματοπιστωτικής κρίσης, όσο και της ελληνικής κοινωνικής πεποίθησης ότι τα ΜΜΜ είναι μόνο για τους... "παρακατιανούς".
Αντιδρούν οι εργαζόμενοι της Αττικό Μετρό στην υπαγωγή της εταιρείας σε καθεστώς ΔΕΚΟ και ζητούν την απόσυρση της σχετικής απόφασης.
Όπως αναφέρουν, οι αποδοχές τους έχουν περικοπεί ήδη κατά μέσο όρο 37%, «ενώ με την εφαρμογή των προβλέψεων του νέου νόμου Ν.4024/2011 η περικοπή εκτοξεύεται περαιτέρω σε εξωπραγματικά ποσοστά».
«Αποτέλεσμα των παραπάνω σε συνδυασμό με την εργασιακή εφεδρεία είναι ότι τα στελέχη της Εταιρείας αποχωρούν ή οδηγούνται στην έξοδο, η Αττικό Μετρό αποδυναμώνεται ταχύτατα και το οικοδόμημά της απειλείται με κατάρρευση», τονίζεται σε σχετική ανακοίνωση.
Το σωματείο εργαζομένων σημειώνει ακόμη ότι σήμερα η Αττικό Μετρό καλείται να ξεκινήσει τις επεκτάσεις ΜΕΤΡΟ προς Πειραιά και Καλαμαριά και του ΤΡΑΜ προς Πειραιά, «που θα φέρουν στην χώρα 1,1 δισ ευρώ, ανοίγοντας χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας». Προειδοποιεί ωστόσο ότι οι κυβερνητικές αποφάσεις θέτουν σε σοβαρό κίνδυνο το έργο της.
«Το συμφέρον της Εθνικής οικονομίας, το συμφέρον των κατοίκων της Αθήνας και Θεσσαλονίκης, το συμφέρον της ίδιας της Αττικό Μετρό και των εργαζομένων της επιβάλλουν την ακύρωση της υπαγωγής μας σε καθεστώς ΔΕΚΟ, θα πρέπει η Πολιτεία να διαφυλάξει τις προϋποθέσεις που έθετε όταν ίδρυε την Αττικό Μετρό, ώστε αυτή να επιτελεί και στο μέλλον με επιτυχία το έργο της», καταλήγει η ανακοίνωση.ΠΗΓΗ: ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΘΕΛ
Μόλις πρίν 2 χρόνια, εγώ, ένας απλός επιβάτης, ένα απλό άτομο με αγάπη στις αστικές συγκοινωνίες και στην πεποίθηση μου ότι μπορούν να κάνουν μια πόλη, περιβαλλοντικά καθαρή και χωροταξιακά άνετη, όσο μεγάλη και πυκνοκατοικήμενη είναι, άνοιξα το παρών ιστολόγιο.
Μαζί, οι φίλοι των ΜΜΜ αλλά και οι απλοί χρήστες τους περάσαμε μέσα από αυτή την πλατφόρμα μια περίοδο διατυπώσεων, φιλόδοξων ονείρων αλλά και επιχειρηματικά τεκμηριωμένων ιδεολογικών συγκρούσεων.
Εδώ και μερικούς μήνες, όπως ήδη έχετε παρατηρήσει και διαμαρτυρηθεί με e-mails σας, η ροή του ιστολογίου και η άμεση αναπαραγωγή των ειδήσεων μειώθηκε και εγώ, ο μοναδικός διαχειριστής του, εμφανιζόμουν μόνο περιστασιακά για να σας ενημερώσω για ίσως μια σημαντική μόνο είδηση ή απεργία - υπήρξε φορά που λόγω βλάβης της πλατφόρμας δεν μπορέσαμε να ανεβάσουμε ανάρτηση για απεργία και μερικοί βρέθηκαν προ εκπλήξεως όταν τα πρωϊ βρέθηκαν σε μια κατάσταση που δεν περίμεναν - και τους ζητώ συγγνώμη γι' αυτό, αν και δεν ήταν υπαιτιότητας μας.
Αναγνωρίζω και συγκινούμαι για την αγάπη και την αφοσίωση σας σε αυτό το απλό ιστολόγιο. Ακόμη και η μηχανή αναζήτησης της Google μας αναγνωρίζει στα γρήγορα αποτελέσματα που φαίνεται ότι η αγάπη σας για το ιστολόγιο ήταν μεγάλη.
Η μείωση της ροής των ειδήσεων, η καθυστέρηση της αναπαραγωγής τους, η περιστασιακή μόνο παρουσία μου και η πιο απρόσεκτη λειτουργία του ιστολογίου οφείλεται σε τέσσερις βασικούς παράγοντες:
1) Όντως οι ειδήσεις για τις συγκοινωνίες έχουν μειωθεί στο ελάχιστο - πλέον ακόμη και τα άλλοτε απλώς φιλόδοξα σενάρια, απαγορεύονται, χαρακτηριζόμενα ως ουτοπικά όνειρα μιας πολύ μακρινής εποχής
2) Οι "υπερωρίες" στην "απασχόληση" μου με άφηνουν με ελάχιστο έως καθόλου ελεύθερο χρόνο
3) Κάποιο προσωπικό πρόβλημα υγείας που μου απαγόρεψε την ενασχόληση γενικώς με τον Η/Υ
4) Πιο σημαντικό, όμως, ότι οι ελάχιστες πλέον ειδήσεις για τα ΜΜΜ είναι καθολικά φρικιαστικά αρνητικές. Μου σκίζεται η καρδιά μου να διαβάζω πλέον για τα θέματα των συγκοινωνιών που κάποτε με χαρά και αισιοδοξία συζητούσαμε, προτείναμε, ονειρευόμασταν.
Με αυτό το αφιέρωμα, πολύ συνοπτικά θέλω να σας παρουσιάσω τα θέματα των συγκοινωνιών αλλά και το ζοφερό τους μέλλον:
Α) Οι εργασίες αναβάθμισης της γραμμής 1 που θα διαρκούσαν περίπου 1 χρόνο, πάνε να ανοίξουν 4ετια! Το πολύπαθο τμήμα στο Μοναστηράκι δεν λέει να προχωρήσει, η αποβάθρα προς Πειραιά είναι κλειστή! Η διοίκηση της (πλέον) ΣΤΑΣΥ, επαναπαύτηκε, γιατί μια απλή αλλαγή συρμού πάνω στην ίδια αποβάθρα στην Ομόνοια, δεν θεωρείται και μεγάλη ταλαιπωρία, ενώ για την κλειστή αποβάθρα στο Μοναστηράκι, ας πούμε ότι οι επιβάτες πλέον "συνήθισαν".
Β) Σε διασύνδεση με τα παραπάνω, η τηλεματική της γραμμής 1 αναμένεται να έχει τεχνολογικά απαξιωθεί μέχρι να λειτουργήσει. Οι τηλεματικοί πίνακες έχουν πιάσει ένα παχύ στρώμα σκόνης και τα προστατευτικά νάϊλον που προστάτευαν μερικούς έχουν σκιστεί από τους ανέμους.
Γ) Οι έτοιμες επεκτάσεις των γραμμών 2 & 3 συνεχίζουν να σαπίζουν, παρά την αλλαγή της ηγεσίας του φοβισμένου Υπ.Υποδομών για ανάληψη ευθυνών (σάμπως έχει συμβεί πολλές φορές!) με την υπογραφή με την πλέον μονόδρομη λύση της Siemens.
Από έμπειρους τεχνικούς μαθαίνουμε ότι το υπόλοιπο σύστημα του μετρό, που είναι Siemens, δεν μπορεί με τίποτα να είναι συμβατό με κανένα άλλο. Εδώ τίθεται το ερώτημα, ΓΙΑΤΙ αυτό δεν προβλέφθηκε από την αρχή, ώστε να μην επιλεγεί η εν λόγω εταιρεία; Φανερώνεται, μάλιστα, ότι ο κάθε φορά διαγωνισμός για τα συστήματα των επεκτάσεων ήταν έκδηλα στημένος, αφού και μια άλλη εταιρεία να έβγαινε, δεν θα μπορούσε να εγκαταστήσει τον εξοπλισμό της, αφού το υπάρχων σύστημα θα ήταν ασύμβατο! Εκτός των άλλων, οι επεκτάσεις αυτές κινδυνεύουν να χάσουν την συγχρηματοδότηση της ΕΕ που αγγίζει σχεδόν το μισό δις ευρώ!
Δ) Και σε ποιόν δεν έχει γίνει έκδηλη η σφαγή των δρομολογίων στην ΟΣΥ (λεωφορεία/τρόλλεϋ); Τα δρομολόγια έχουν μειωθεί περίπου 50%, ενώ το Σαβ/κο οι συγκοινωνίες είναι ανέκδοτο. Οι δήμοι άνω της Κηφισιάς, πέρα του Περιστερίου και της Γλυφάδας και όλα τα ανατολικά προάστια που δεν διαθέτουν μέσο σταθερής τροχιάς βρίσκονται πλέον σε μια ιδιότυπη απομόνωση, η οποία ετοιμάζεται να γίνει ακόμη πιο δυσχερής.
Ε) Η περίφημη μετάταξη εργαζομένων άγγιξε μόνο τις μάχιμες θέσεις του οργανισμού, αυτή των οδηγών (έτσι εξηγείται το Δ), όπου όχι μόνο δεν υπήρχε υπερστελέχωση, αλλά υπήρχε και έλλειψη, αφού τουλάχιστον το 1/3 του στόλου λεωφορείων και τρόλεϊ είναι ακινητοποιημένο, ενώ θα μπορούσε να κυκλοφορεί!
Αντίθετα, η μετάταξη δεν άγγιξε καθόλου τη διοίκηση και τα στελέχη γραφείου των ΟΑΣΑ, ΟΣΥ, ΣΤΑΣΥ, όπου μόνο εκεί μπορεί να παρατηρηθεί υπερστελέχωση αλλά και αδιαφανείς διαδικασίες πρόσληψης. Οι αμαρτωλές προσλήψεις εκ παραθύρου του παρελθόντος αφορούσαν ασφαλώς στελέχη γραφείου και όχι μάχιμες θέσεις των εταιρειών, όπως οδηγούς και μηχανικούς. Έτσι, τα υπερστελεχωμένα και συνάμα αμαρτωλά τμήματα των οργανισμών παρέμειναν προστατευμένα από μετάταξη και τα μάχημα, υποστελεχωμένα τμήματα δέχθηκαν το τσουνάμι των μετατάξεων, αφήνοντας τους οργανισμούς κολοβούς. Τα αποτελέσματα τα βλέπουμε και τα νιώθουμε καθημερινά, όλο και περισσότερο.
Ζ) Μια αντιγραφή του παραπάνω (Ε) πρόκειται να γίνει και με την εφεδρεία. Πάλι τα τμήματα πρώτης γραμμής θα πληρώσουν το μάρμαρο και οι εκτιμήσεις προεξοφλούν μείωση των δρομολογίων 30% (στα ήδη μειωμένα κατά 50%!). Όσο για τη διαφάνεια και την αντικειμενικότητα της διαδιακασίας;... Τα ίδια πολιτικά γραφεία που άνοιγαν τα παράθυρα στα τμήματα διοίκησης, είναι έτοιμα να αποκλείσουν την εφεδρεία σε όποιον από το τμήμα πρώτης γραμμής αποδεχθεί έναν ρουσφετολογικό συμβιβασμό. Συμπέρασμα; Οι τίμιοι, νόμιμοι και εργατικοί απασχολούμενοι πρώτης γραμμής θα νιώσουν την καταιγίδα της εφεδρείας.
Η) Η συγχώνευση ΑΜΕΛ-ΗΣΑΠ αναμενόταν (και από μενα) να ήταν μάλαμα για την δυσχερή θέση της ΗΣΑΠ σε όλους τους τομείς έναντι της ΑΜΕΛ. Το τι έγινε τελικά, όλοι το νιώθουμε. Αντί να αναβαθμιστεί ο ΗΣΑΠ, διαλύθηκε η ΑΜΕΛ.
Από την ΑΜΕΛ, εκτός των απλών συμβασιούχων που υπήρχαν για την καθαριότητα και τις φυτοτεχνικές εργασίες που δεν ανανεώθηκαν οι συμβάσεις τους και αντικαταστάθηκαν από πολύ "φθηνούς" εργάτες μέσω της "σύγχρονης" (και ανόητης-απάνθρωπης) φιλοσοφίας του σύγχρονου management, ονόματι outsourcing (εκχώρηση δραστηριοτήτων), μετατάχθηκαν 100 εκπαιδευμένοι και έμπειροι εργαζόμενοι στα θέματα συντήρησης και ασφάλειας του δικτύου. Άτομα που τους είχαν παρασχεθεί ακριβά σεμινάρια και προφανώς, ήταν το εκπαιδευμένο και έμπειρο διαμάντι της μεγάλης ασφάλειας που νιώθαμε καθώς οι συρμοί έτρεχαν με 80χλμ/ωρα στους δαιδαλώδεις υπόγειους διαδρόμους του μητροπολιτικού σιδηρόδρομου μας. Για τα άτομα που διεθνώς έκαναν λόγο, "αυτοί που συντηρούν το δίκτυο της Αθήνας ΚΑΘΕ ΜΕΡΑ", τόσο συχνά, κάτι ανήκουστο για οποιοδήποτε άλλο σύστημα αστικού σιδηροδρόμου στον πλανήτη. Για να μπορούμε όλοι μας, και αυτοί και εμείς να νιώθουμε 100% σιγουριά.
Θ) Η ανόητη αύξηση του εισιηρίου κατά 40% που έδιωξε ή ανάγκασε πολίτες να γίνουν "τζαμπατζήδες" και η επερχόμενη 25% (πρόβλεψη Μεσοπρόθεσμου Πλαισίου Δημοσιονομικής Στρατηγικής), ξεχνώντας τον ορισμό της μετακίνησης ως κοινωνικό αγαθό και τον λόγο της εκ φύσεως μειωμένης κερδοφορίας και κρατικού μετόχου των εταιρειών ΜΜΜ (μειωμένο κόμιστρο για να είναι δυνατή η χρήση τους σε όλους).
Ι) Αντί της αύξησης των εισιτηρίων, θα μπορούσε ασφαλώς να παραμείνει στο 1 ευρώ, να υπάρξουν πολλαπλά εισιτήρια διαφορετικών χρήσεων και τιμών για να καλυφθούν όσο πιο οικονομικά όλοι οι επιβάτες, να υπάρξει μειωμένο κόμιστρο για τους άνεργους, άπορους, κτλ και μόνο τότε να υπάρξει πολύ αυστηρή διαδικασία ελέγχου εισιτηρίων. Μπάρες στη ΣΤΑΣΥ, ελεγκτές στην ΟΣΥ. Αντί αυτού, για δημοσιογραφικούς λόγους και στάχτη στα μάτια υπήρξε πέρυσι μια αύξηση των ελέγχων και δημιουργία ανάλογου (και αναλώσιμου) σώματος από τον ΟΑΣΑ. Φέτος, το σώμα αυτό (ελέγχου κομίστρων) όχι απλά υπολειτουργεί αλλά είναι ανενεργό, αφού πρώτα απορρόφησε τον ελέγχο από ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ, με αποτέλεσμα η πχ.ΣΤΑΣΥ να μην έχει προσωπικό (και φαντάζομαι ούτε τη δικαιοδοσία) να κάνει ελέγχους στον τομέα της.
Κ) Ο προαστιακός, το διαμάντι που το κατέντησαν μπιζού, το επίγειο μετρό που θα έκανε θαύματα μόλις ολοκληρωνόταν, παραπαίει κάθε μέρα όλο και περισσότερο. Πλήρης απαξίωση των σταθμών, καμία λειτουργία του CCTV, των ασανσέρ και κυλιόμενων σκαλών, κομμένα δρομολόγια στο νευραλγικό τμήμα ΝΕΡΑΤΖΙΩΤΙΣΣΑ-ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ αλλά και καμία ασφάλεια (λόγω και ανενεργού CCTV) που αποδεικνύεται από τις 2 ανενόχλητες ληστείες επιβατών σε σταθμούς μέσα σε 1 εβδομάδα. Κατά τα άλλα, οι σταθμοί-γιαπιά, ο κεντρικός σταθμός Αθηνών, η αναβάθμιση της γραμμής προς Πειραιά, οι υπογειοποιήσεις και η 100% ηλεκτροκίνηση ακούγονται πλέον ανέκδοτα παρά φιλοδοξίες.
Και όσο οι συγκοινωνίες παραπαίουν, τόσο η αξία τους θα μειώνεται και τόσο το επιβατικό κοινό θα εξοργίζεται, με αποτέλεσμα, άλλος ένας τομέας που πράγματι, θα μπορούσε να τα πάει πολύ καλύτερα, είτε να αναγκάζεται εσαεί σε αύξηση των κομίστρων του, αφού οι επιδοτήσεις θα είναι μηδενικές, είτε θα ιδιωτικοποιηθεί (πάλι αύξηση κομίστρων και μειωμένα δρομολόγια), είτε θα κλείσει τελείως.
Μέσα σε αυτά τα ζοφερά γεγονότα, αν και δεν το αντέχω, θα κάνω ό,τι μπορώ και όσο μου επιτρέπεται για να συνεχίσω να σας ενημερώνω και να μας απογοητεύω με τα γεγονότα που θα αναπαράγω. Μακάρι να μπορούσα να τα ελέγξω και να τα αποτρέψω. Όμως, δεν μπορώ. Κανείς δεν φαίνεται πλέον να μπορεί. Μάλλον ακόμη και η ελπίδα πέθανε, ενώ ακούγεται πλέον λογικό μια κουτσουλημένη φωλιά να γκρεμίζεται και οχι να καθαρίζεται.
Σας ευχαριστώ όλους για την αφοσίωση και την αγάπη σας,
σας εύχομαι καλό κουράγιο στην καθημερινή σας Ύβρις,
ελπίζω στη Νέμεσις, στη δικαιοσύνη, στο φιλότιμο, στη λογική
αλλά πάνω απ' όλα στον άνθρωπο και θα συνεχίσω
να βρίσκομαι δίπλα σας, όσο συνεχίζετε να είστε και εσείς,
ο Διαχειριστής του ιστολογίου Μέσα Μαζικής Μεταφοράς Αθηνών.
Διαβάσαμε στο ypodomes.com...Οι επικείμενες εργασίες αναβάθμισης των υπογείων διαβάσεων του Σταθμού ΗΣΑΠ Ηρακλείου Αττικής, βρέθηκαν στο επίκεντρο της νέας συνάντησης που είχαν την Παρασκευή 25 Νοεμβρίου με τη διοίκηση της ΣΤΑ.ΣΥ - ΗΣΑΠ ο Δήμαρχος, κ. Παντελής Βλασσόπουλος και ο Αντιδήμαρχος Νέας Γενιάς, κ. Γιάννης Κεσκινίδης.
Σύμφωνα με δελτίο τύπου του Δήμου Ηρακλείου, με την παρέμβασή του ο Δήμος εξασφάλισε από την ΣΤΑ.ΣΥ- ΗΣΑΠ την ολοκλήρωση των έργων αποκατάστασης των φθορών στις διαβάσεις και της συστηματοποίησης των προσπαθειών για τη φύλαξη των χώρων. Οι δύο πλευρές συμφώνησαν για την αξιοποίηση του χώρου από τις υπηρεσίες του Δήμου. Επιπλέον συμφωνήθηκε η λειτουργία της κυλιόμενης σκάλας πέραν του ωραρίου των δρομολογίων του ΗΣΑΠ για την 24ωρη εξυπηρέτηση των πολιτών.
Με συνεχή προσπάθεια εργαζόμαστε ώστε να υπάρχει εποικοδομητική συνεργασία με όλους τους φορείς, που αναπτύσσουν δραστηριότητα στην πόλη μας, ώστε βήμα βήμα να βελτιώνουμε σε δύσκολους καιρούς την ποιότητα της καθημερινότητά μας. Έτσι, έπειτα από συνεχείς επαφές με τη διοίκηση της δημόσιας επιχείρησης ΣΤΑ.ΣΥ, καταλήξαμε σε μια σειρά αποφάσεων, με βάση τις οποίες θα αναβαθμιστεί η υπόγεια διάβαση στον Σταθμό, αλλά και κατ΄ επέκταση η ευρύτερη περιοχή.
Θα ήθελα να επισημάνω την πολύ καλή συνεργασία που έχουμε όλο αυτό το διάστημα με τη διοίκηση της επιχείρησης, γεγονός που οδηγεί στη διαμόρφωση μιας καλύτερης εικόνας για τους χώρους κοινού ενδιαφέροντος. Ο σκοπός μας είναι να καταστεί η διάβαση ένα ζωντανό, ασφαλές τμήμα της πλατείας κι όχι μια μαύρη τρύπα στον πολεοδομικό ιστό. Και σε αυτό χρειαζόμαστε τη συνεργασία όλων των δημοτών.
Οι δημόσιοι χώροι της πόλης είναι υπόθεση όλων μας, δήλωσε σχετικά ο κ. Βλασσόπουλος.ΠΗΓΗ: www.ypodomes.com
Στην πώληση των θυγατρικών της που δραστηριοποιούνται στα φωτοβολταϊκά προχωρά η ΓΑΙΑΟΣΕ, εταιρεία αξιοποίησης της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ. Συγκεκριμένα για ιδιωτικοποίηση προωθεί τις θυγατρικές: Φωτοβολταϊκά Λάρισας, Φωτοβολταϊκά Καρδίτσας και Φωτοβολταϊκά Αττικής και Βοιωτίας, οι οποίες θα αναπτύξουν συνολικά 32 μεγαβάτ μονάδων ηλεκτροπαραγωγής από φωτοβολταϊκά.
Ήδη οι τρείς εταιρείες, έλαβαν από την ΡΑΕ άδειες για ανάπτυξη 9 μονάδων με ισχύ περίπου 20 μεγαβάτ. Οι άδειες αφορούν 1 μονάδα με ισχύ 1,99 μεγαβάτ στη Βοιωτία, 5 μονάδες με ισχύ περίπου 12 μεγαβάτ στην Καρδίτσα και 3 μονάδες με ισχύ περίπου 6 μεγαβάτ στη Λάρισα, οι οποίες θα εγκατασταθούν σε ακίνητα της ΓΑΙΑΟΣΕ.
Ο σχεδιασμός της θυγατρικής του ΟΣΕ, προβλέπει τη συνεργασία με τον ιδιωτικό τομέα για την ανάπτυξη των μονάδων, μέσω της πώλησης πλειοψηφικού πακέτου, έως και του 100% των εταιρειών που σύστησε ή πρόκειται να συστήσει. Στην ουσία δηλαδή η κρατική εταιρεία επιδιώκει να αποκομίσει έσοδα από την εισφορά της ακίνητης περιουσίας της στις εταιρείες εκμετάλλευσης φωτοβολταϊκών, την εγκατάσταση των οποίων θα χρηματοδοτήσει ο ιδιώτης επενδυτής.
Για την επιλογή επενδυτών, και του προσφορότερου τρόπου πώλησης, η εταιρεία με απόφαση του διοικητικού της συμβουλίου της 26 Οκτωβρίου, προσέλαβε ως σύμβουλο την Αttika Finance.
Η τελευταία αναλαμβάνει να αποτιμήσει τις 3 θυγατρικές φωτοβολταϊκών της ΓΑΙΑΟΣΕ και να υποβάλλει πρόταση για τον προσφορότερο τρόπο πώλησης των εταιρειών.
Η εκμετάλλευση των ακινήτων του ΟΣΕ για παραγωγή ηλεκτρισμού, αποτελεί πλέον στρατηγικό στόχο της εταιρείας. Ο λόγος είναι ότι διαθέτει μεγάλο αριθμό γεωτεμαχίων, τα οποία είναι κατάλληλα για δημιουργία φωτοβολταϊκών μονάδων.
Με βάση τα στοιχεία μελέτης που ολοκλήρωσε πρόσφατα, από τα 100.000 στρέμματα γεωτεμαχίων που ελέγχει η εταιρεία, τα περίπου 5.000 είναι κατάλληλα για εγκατάσταση φωτοβολταϊκών ισχύος 252 μεγαβάτ και από αυτά τα 2.500 στρέμματα θεωρείται ότι μπορούν να αξιοποιηθούν άμεσα για το σκοπό αυτό.
Παράλληλα ωστόσο η εταιρεία ξεκινά την εγκατάσταση παρόμοιων μονάδων, μικρότερης όμως ισχύος, σε ακίνητα τα οποία ήδη χρησιμοποιεί ο ΟΣΕ, στο Θριάσιο και αλλού.
Τέλος να σημειωθεί ότι εκτός από τα φωτοβολταϊκά Λάρισας, η Φωτοβολταϊκά Καρδίτσας, υπέβαλε στη ΡΑΕ αιτήσεις για πέντε φωτοβολταϊκά πάρκα και η Αττικής και Βοιωτίας αίτηση για ακόμη ένα στο Δήμο Αλιάρτου Βοιωτίας, με ισχύ 2 μεγαβάτ.
ΠΗΓΗ: Euro 2 day
Τα ΜΜΜ θα λειτουργήσουν τη Πέμπτη 1η Δεκεμβρίου ως εξής:
Λεωφορεία από 09:00 έως 21:00. (Σταδιακή απόσυρση από 20.00)
Τρόλλεϋ από 08:00 έως 22:00. (Σταδιακή απόσυρση από 21.00)
Γραμμή 1 μετρό από 09:00 έως 21:00
Τραμ: Θα λειτουργήσει από 06:00 έως 00:00 (πλήρης αποκατάσταση δικτύου από 08:00 και έναρξη απόσυρσης συρμών από 22:30).
Γραμμές μετρό 2 & 3 θα λειτουργήσουν κανονικά (η γραμμή 3 θα κινείται μόνο στο τμήμα Αιγάλεω-Δ.Πλακεντίας).
Εθνικός (ΟΣΕ) και προαστιακός σιδηρόδρομος: 24ωρη απεργία
Την εξάρθρωση πολυμελούς σπείρας που διέπραττε κλοπές και ληστείες σε βάρος πολιτών εντός και εκτός σταθμών του Ηλεκτρικού Σιδηροδρόμου ΗΣΑΠ , ανακοίνωσε η ΕΛ.ΑΣ.
Συνελήφθησαν 66 άτομα -58 αλλοδαποί και 8 Ελληνες- τα οποία αναμένετο να οδηγηθούν εντός της ημέρας στον εισαγγελέα, ενώ βρέθηκε μεγάλος αριθμός από τα κλοπιμαία.
Όπως προέκυψε από την αστυνομική έρευνα, τα μέλη της σπείρας, κατά το τελευταίο εξάμηνο, είχαν διαπράξει 101 κλοπές πορτοφολιών και άλλων αντικειμένων, καθώς και 18 ληστείες σε βάρος ανυποψίαστων πολιτών μέσα και έξω από Σταθμούς του Ηλεκτρικού Σιδηροδρόμου (ΗΣΑΠ). Εμπλέκονται επίσης σε 28 κλοπές από Ι.Χ.Ε. αυτοκίνητα σε διάφορες περιοχές του κέντρου των Αθηνών.
Από τις έρευνες που διενεργήθηκαν σε δώδεκα διαμερίσματα στο κέντρο των Αθηνών, παρουσία εισαγγελικών λειτουργών, βρέθηκε μεγάλος αριθμός κοσμημάτων, κινητών τηλεφώνων, ηλεκτρονικών συσκευών και άλλων αντικειμένων, διάφορα ταξιδιωτικά έγγραφα αμφιβόλου γνησιότητας, ποσότητα ακατέργαστης κάνναβης βάρους 53,8 γραμμαρίων, μία ηλεκτρονική ζυγαριά ακριβείας, καθώς και το χρηματικό ποσό των 5.275 ευρώ.ΠΗΓΗ: ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ
Σε στάσεις εργασίας μέσα στο Σαββατοκύριακο θα προχωρήσουν οι ηλεκτροδηγοί της ΣΤΑΣΥ ΑΕ (Μετρό - Τραμ - Ηλεκτρικός), διαμαρτυρόμενοι για το ενιαίο μισθολόγιο, την μη υπογραφή συλλογικής σύμβασης εργασίας και την εργασιακή εφεδρείας.
Ετσι, το Σάββατο 26 Νοεμβρίου:
Το Μετρό και οι ΗΣΑΠ θα κάνουν στάση εργασίας από τις 22:00 έως τη λήξη της βάρδιας.
Στο Τραμ θα πραγματοποιηθεί στάση εργασίας από τις 00:00 έως τη λήξη της βάρδιας, ενώ Οι συρμοί θα αποσύρονται από τις 22:30
Την Κυριακή 27 Νοεμβρίου:
Το Μετρό και οι ΗΣΑΠ δεν θα κυκλοφορήσουν από την έναρξη της βάρδιας έως τις 08.00 π.μ.
Στο Τραμ θα πραγματοποιηθεί στάση εργασίας από την έναρξη της βάρδιας έως τις 06:00 π.μ., με την κυκλοφορία να ομαλοποιείται γύρω στις 07.30 π.μ.
Οι εργαζόμενοι σε όλους τους τόνους υποστηρίζουν ότι, αν εφαρμοστούν τα σχέδια εργασιακής εφεδρείας, τότε από τις αρχές του επόμενου μήνα θα υπάρξει μείωση κατά 30% των δρομολογίων στα λεωφορεία και στα τρόλεϊ, ενώ
πολύ δύσκολη θα είναι και η κατάσταση στον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο από τον οποίο απειλείται με έξοδο μεγάλος αριθμός έμπειρων εργατοτεχνιτών.
Οι 3.600 βάρδιες που έβγαιναν καθημερινά το Μάιο στα λεωφορεία, περιορίστηκαν σε 3.000 στις αρχές Σεπτεμβρίου και αναμένεται με τα δεδομένα της εφεδρείας να μειωθούν σε περίπου 2.500 από την 1η Δεκεμβρίου, ελλείψει οδηγών και ανταλλακτικών.
Σύμφωνα με τον γ.γ. του Συνδικάτου ΟΑΣΑ Αλέξανδρο Κομίνη, στα τοπικά περιφερειακά δρομολόγια, η συχνότητα διέλευσης των λεωφορείων θα περιοριστεί στη μία ώρα και στις γραμμές - κορμού στα 20 λεπτά με αποτέλεσμα να μεγαλώσει η ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού.
Ήδη οι εργαζόμενοι στα λεωφορεία έχουν ξεκινήσει ενημέρωση των επιβατών πως για τις καθυστερήσεις που παρατηρούνται στην διέλευση των οχημάτων υπεύθυνη είναι η πολιτική της διοίκησης του ΟΑΣΑ και το αρμόδιο Υπουργείο.ΠΗΓΗ: ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ
Στάση εργασίας από τις 12:00 έως τις 16:00 θα πραγματοποιήσουν οι οδηγοί στα μέσα σταθερής τροχιάς με αποτέλεσμα να ΜΗΝ πραγματοποιούν δρομολόγια την αντίστοιχη ώρα οι 3 γραμμές του μετρό και το τραμ.
Τα τελευταία δρομολόγια γις τις γραμμές 2 & 3 μπορούν να προβληθούν κάνοντας κλικ ΕΔΩ.
Τα τραμ θα αποσύρονται σταδιακά από 10:30. Πλήρης αποκατάσταση δρομολογίων στις 17:30.
Με περισσότερα από 17 εκατ. ευρώ επιβαρύνθηκε ο κρατικός προϋπολογισμός από την διανομή πάσο σε φοιτητές που δεν το δικαιούντο, όπως αποκαλύφθηκε μετά την αλλαγή στην έκδοση πάσο που πλέον γίνεται ηλεκτρονικά. Μεγαλύτερη διασπάθιση χρήματος παρουσιάζεται στο Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης, καθώς μόνο πέρυσι σπαταλήθηκαν 2.609.552 ευρώ για πάσο σε μη δικαιούχους.
Στο Πανεπιστήμιο Αθηνών δόθηκαν από τον κρατικό προϋπολογισμό 1,252.362 ευρώ.
Ειδικότερα, σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάζει η «Καθημερινή», πέρυσι δόθηκαν 505.966 πάσα απ' όλα τα πανεπιστήμια, τα ΤΕΙ και τις εκκλησιαστικές ακαδημίες. Από φέτος η διαδικασία άλλαξε και το πάσο θα έχει χαρακτηριστικά ασφαλείας για να μην μπορεί να αντιγραφεί. Το αποτέλεσμα ήταν φέτος οι αιτούντες να μειωθούν στους 282.254 και τελικά να εγκριθούν οι 263.546 αιτήσεις.
Πού εξαφανίσθηκαν οι υπόλοιποι 242.420 φοιτητές από τους συνολικά 505.966, που πέρυσι είχαν πάσο; Μέσα σε ένα χρόνο μειώθηκαν στο ήμισυ οι προπτυχιακοί φοιτητές (που έχουν ξεπεράσει τα ν+2 έτη σπουδών), οι μεταπτυχιακοί φοιτητές και οι υποψήφιοι διδάκτορες, που δικαιούνται πάσο;
Τα ποσά που δόθηκαν χαριστικά σε «ξεχασμένους» φοιτητές είχαν ως αποτέλεσμα ο κρατικός προϋπολογισμός να επιβαρυνθεί συνολικά με 17.237.912 ευρώ. Και αυτό διότι:
- Τα ΑΕΙ δαπάνησαν επιπλέον 487.364 ευρώ για την αγορά των δελτίων.
- Η μεγάλη δαπάνη, ωστόσο, αφορά τη συνολική επιβάρυνση του υπ. Παιδείας αλλά και των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς από τη χρήση των εκπτώσεων από μη δικαιούχους. Με βάση τους υπολογισμούς, η δαπάνη αυτή έφθασε το 2010-2011 τα 16.750.548 ευρώ. Η συνολική δαπάνη υπ. Παιδείας και ΜΜΜ για όσους δικαιούνται πάσο πέρυσι ήταν 36.231.975 ευρώ.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του υπουργείου Παιδείας, την τελευταία δεκαετία μόνο ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ) για τις μεταφορές των φοιτητών ζήτησε από το υπουργείο και συμψήφισε με το υπουργείο Οικονομικών περί τα 260 εκατ. ευρώ!ΠΗΓΗ: ΤΟ ΦΙΜΟΤΡΟ
Από την... αχρησία κινδυνεύουν οι τέσσερις σταθμοί του Μετρό στα νότια προάστια. Οι εργασίες στο Ελληνικό, τον Αλιμο, την Αργυρούπολη και την Ηλιούπολη έχουν ολοκληρωθεί - σύμφωνα με στελέχη της Αττικό Μετρό -, ωστόσο τα τρένα δεν περνούν από εκεί εξαιτίας της εμπλοκής Siemens...
Η εταιρεία έχει κερδίσει τον διαγωνισμό για την εγκατάσταση του συστήματος σηματοδότησης. Ομως λόγω του «σκανδάλου Siemens» από το 2009 κανείς δεν παίρνει την ευθύνη να βάλει την υπογραφή του. Ετσι, χωρίς το σύστημα σηματοδότησης, όπως λένε από την Αττικό Μετρό, «οι σταθμοί απλώς υπάρχουν και είναι θέμα χρόνου να αρχίσει η φθορά στις εγκαταστάσεις από την αχρησία».
Την ίδια ώρα, στα δυτικά προάστια απαιτούνται γύρω στους τρεις μήνες δουλειάς για να ολοκληρωθούν οι εργασίες στους σταθμούς στο Περιστέρι, στο Χαϊδάρι και στην Ανθούπολη που έχουν προχωρήσει κατά 98%. Η επέκταση εδώ είναι 3 χιλιόμετρα. Κι αν δεν λυθεί το θέμα της Siemens, ούτε από εδώ θα περάσουν τα τρένα - αφού δεν θα υπάρχει σύστημα σηματοδότησης. Επιπλέον, εξαιτίας του προβλήματος που έχει προκύψει, από την Αττικό Μετρό δεν παραλαμβάνονται 17 συρμοί 3ης γενιάς που επρόκειτο να κινηθούν στους επτά νέους σταθμούς.
Και τι γίνεται αν δεν λυθεί το θέμα; «Θα πρέπει να ξηλωθεί παντού όλο το σύστημα», λένε πηγές της Αττικό Μετρό. «Επειδή όλο το σύστημα λειτουργεί με Siemens, και οι επεκτάσεις θα πρέπει να είναι με το ίδιο σύστημα. Ετσι, εφόσον το Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας λειτουργεί με το σύστημα της Siemens, είναι αδύνατον να υπάρξει ασφαλής συνεργασία με σύστημα άλλης εταιρείας. Εάν εμπλακεί άλλη εταιρεία, δεν θα ισχύει καμία από τις εγγυήσεις για την ασφάλεια του Μετρό που μας έχει στοιχίσει γύρω στα 4 δισ. ευρώ».
Μόνη λύση η Βουλή. Από το υπουργείο Υποδομών αναγνωρίζουν το πρόβλημα και θεωρούν ότι το θέμα πρέπει να διευθετηθεί στη Βουλή. «Ελεγκτικό Συνέδριο, εμπειρογνώμονες και επιθεωρητές δημοσίων έργων δεν έχουν βρει κάτι μεμπτό για τον τρόπο που έγινε ο διαγωνισμός», επισημαίνουν.
Και γιατί δεν έχει πάει ακόμη το θέμα στη Βουλή; «Τη στιγμή που συστήθηκε Εξεταστική για τη Siemens, πώς μπορούσαμε να φέρουμε το θέμα και να τους πούμε "υπογράψτε";», λένε πηγές του υπουργείου Υποδομών. «Τώρα όμως που έχουμε άλλη κυβέρνηση, ας έλθει το θέμα ως μεγάλο έργο και να τελειώνουμε».
Θα πρέπει ωστόσο να διευκρινιστεί ότι από τη στιγμή που θα μπει η υπογραφή και θα διευθετηθεί το θέμα της Siemens θα απαιτηθούν γύρω στους δέκα μήνες για να λειτουργήσουν οι σταθμοί των νότιων προαστίων και έξι μήνες για να λειτουργήσουν οι σταθμοί των δυτικών προαστίων.
Ετσι, μέχρι να ολοκληρωθούν τα έργα: κυκλοφορούν στους δρόμους, όπως επισημαίνουν από την Αττικό Μετρό, 37.000 οχήματα - που δεν θα κυκλοφορούσαν εάν είχαν ολοκληρωθεί τα έργα. Χάνονται καθημερινά 110.000 ευρώ που θα κέρδιζε η ελληνική οικονομία, δεν εξυπηρετούνται 180.000 επιβάτες και δεν υπάρχουν έσοδα 90.000 ευρώ την ημέρα για την εταιρεία. Εάν είχαν ολοκληρωθεί τα έργα, 85 τόνοι λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα θα εκλύονταν καθημερινά.
Υπενθυμίζεται ότι με βάση τον αρχικό σχεδιασμό οι σταθμοί στο Ελληνικό, στον Αλιμο, στην Αργυρούπολη και στην Ηλιούπολη θα έπρεπε να λειτουργούν από την άνοιξη του 2010, ενώ στο Περιστέρι, στο Χαϊδάρι και στην Ανθούπολη θα έπρεπε να είχαν παραδοθεί από το 2008.ΠΗΓΗ: ΤΑ ΝΕΑ
Μερίδα εργαζομένων στην ΕΘΕΛ και τα ΗΛΠΑΠ προτείνει την πώληση εισιτηρίων από τους οδηγούς, λαμβάνοντας ως αποζημίωση το 30% του αντιτίμου.
Με αυτόν τον τρόπο οι οδηγοί υποστηρίζουν ότι θα παταχθεί η «γάγγραινα» της λαθρεπιβίβασης, η οποία στα λεωφορεία και τα τρόλεϊ αγγίζει ως και το 40%.
(...) Τα διαφυγόντα έσοδα του ΟΑΣΑ υπολογίζεται ετησίως ότι ξεπερνούν τα 50.000.000.
Ανά κατηγορία, περίπου 34.000.000 προέρχονται από τους «κλασικούς» λαθρεπιβάτες, 12.000.000 ευρώ από πλαστά εισιτήρια (κάτι αντίστοιχο συμβαίνει και στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ) και 4.000.000 από το κίνημα των «Ρομπέν των εισιτηρίων» (αυτούς που δίνουν το εισιτήριό τους στον επόμενο επιβάτη).
Ενώ θα περίμενε κανείς να ενταθούν και να καταστούν πιο αποτελεσματικοί οι έλεγχοι στα μέσα μαζικής μεταφοράς και κυρίως στα μέσα σταθερής τροχιάς (μετρό, τραμ, ΗΣΑΠ), τα αποτελέσματα είναι τραγικά.
Σύμφωνα με στοιχεία του υπουργείου Υποδομών, η ΑΜΕΛ (Αττικό Μετρό Εταιρεία Λειτουργίας) κατάφερε να εισπράξει πέρυσι από πρόστιμα μόλις 2.000.000 ευρώ, ποσό που θεωρείται αμελητέο σε σχέση με την κατακόρυφη αύξηση των λαθρεπιβατών! Το 2009 το αντίστοιχο νούμερο ήταν 1.410.000 και το 2008 1.560.000.
Ο λόγος γίνεται για το καλύτερο μέσο μεταφοράς, το οποίο διαθέτει σχετικά ελεγχόμενο σύστημα εισόδου και εξόδου από τις αποβάθρες, διακινώντας ετησίως περισσότερους από 190.000.000 επιβάτες.
Πάντως, οι «προοδευτικές» προτάσεις των οδηγών σε ΕΘΕΛ και ΗΛΠΑΠ δεν σταματούν στη διάθεση και την είσπραξη των εισιτηρίων.
Επειδή τα μέσα οδικής τροχιάς θεωρούνται πιο "λαϊκά" από το μετρό και το τραμ, μερίδα οδηγών ζητά μείωση του εισιτηρίου, το οποίο ανέρχεται σήμερα στα 1,4 ευρώ, σε όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς.
Πέραν των ανωτέρω, τόσο στην ΕΘΕΛ όσο και στα ΗΛΠΑΠ οι εργαζόμενοι βρίσκονται σε «καθεστώς πολέμου», προειδοποιώντας για νέες κινητοποιήσεις, μόλις λάβουν τα πρώτα ειδοποιητήρια για την εργασιακή εφεδρεία.
Στο σημείο αυτό βρίσκουν συμμάχους και τις διοικήσεις των φορέων τους, οι οποίες παραδέχονται ότι η μετατροπή εργαζομένων σε εφέδρους, ύστερα από το κύμα των μετατάξεων, θα έχει σοβαρές επιπτώσεις στο συγκοινωνιακό έργο, τόσο σε επίπεδο ποιότητας όσο και συχνότητας δρομολογίων.ΠΗΓΗ: www.dimokratianews.gr μεσω ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΘΕΛ
Διακοπή της κυκλοφορίας και απαγόρευση της στάθμευσης και στάσης των οχημάτων σε σημεία κατά μήκος της διαδρομής του Κλασικού Μαραθωνίου έχει ανακοινώσει η τροχαία ενόψει του Κλασικού Μαραθωνίου την Κυριακή 13 Νοεμβρίου.
Ο Μαραθώνιος διεξάγεται στη διαδρομή: Λ.Μαραθώνος – οδός Μαραθωνοδρόμων – Τύμβος Μαραθώνα – οδός Μαραθωνοδρόμων – Λ.Μαραθώνος – Λ.Μεσογείων – Μιχαλακοπούλου – Φειδιππίδου - Λ.Β.Σοφίας – Ηρώδου Αττικού - Παναθηναϊκό Στάδιο.
Παράλληλα, την ίδια ημέρα (13-11-2011) και κατά τις ώρες:
- 09.00 έως 17:30: Θα διεξαχθεί Αγώνας Δυναμικού Βαδίσματος από την αφετηρία του Μαραθωνίου, κατά μήκος της Μαραθώνιας Διαδρομής.
-
- 09.30: Θα πραγματοποιηθεί η εκκίνηση Αγώνα Δρόμου 5 χλμ. από το Παναθηναϊκό Στάδιο, κατά μήκος της διαδρομής:
- Βασ. Κων/νου (Παναθηναϊκό Στάδιο) - Β.Κων/νου – Ριζάρη – Β.Σοφίας – Β.Αμαλίας – Διονυσίου Αρεοπαγίτου (αναστροφή στο ύψος του Θεάτρου Ηρώδου Αττικού) – Διονυσίου Αρεοπαγίτου – Β.Αμαλίας – Β.Όλγας – Β.Κων/νου – Παναθηναϊκό Στάδιο.
-
- 09.30: Θα πραγματοποιηθεί η εκκίνηση Αγώνα Δρόμου 10 χλμ. από το Παναθηναϊκό Στάδιο, κατά μήκος της διαδρομής:
- Παναθηναϊκό Στάδιο - Β.Κων/νου – Β.Σοφίας – Μεσογείων – Φειδιππίδου - Μιχαλακοπούλου - Μεσογείων (αναστροφή Γ.Κ.Ν. Αθηνών) – Μεσογείων – Μιχαλακοπούλου – Φειδιππίδου - Λ.Β.Σοφίας – Ηρώδου Αττικού - Λ.Β.Κων/νου – Παναθηναϊκό Στάδιο
-
- 09.35: θα πραγματοποιηθεί Αγώνας Δρόμου SPECIAL OLYMPICS HELLAS (1000 μ.), με εκκίνηση τις Στήλες Ολυμπίου Διός και τερματισμό στο Παναθηναϊκό Στάδιο.
-
- 10.45: θα πραγματοποιηθεί Αγώνας Παιδιών (700 μ.) από Β. Όλγας, με εκκίνηση από την είσοδο εγκαταστάσεων Ομίλου Αντισφαίρισης Αθηνών (Λεωφ. Βασ. Όλγας) και τερματισμό στο Παναθηναϊκό Στάδιο.
- Ακόμη, επί της Μαραθώνιας Διαδρομής, με μέριμνα των τοπικών Δήμων θα διεξαχθούν αγώνες μικρών παιδιών.
-
Λόγω των αναφερόμενων αγώνων θα πραγματοποιηθούν οι παρακάτω προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις κατά μήκος της Μαραθώνιας διαδρομής, περιοχής των Δήμων Μαραθώνα, Ραφήνας-Πικερμίου, Παλλήνης, Παιανίας, Αγίας Παρασκευής, Χολαργού-Παπάγου, Χαλανδρίου, Φιλοθέης-Ψυχικού και Αθηναίων, ως εξής:
Διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων:
- Λεωφ. Μαραθώνος, στο τμήμα της από την αφετηρία μέχρι την οδό Κ. Σουλίου (Αγία Μαρίνα) και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, κατά τις ώρες 06.00-11.50, συμπεριλαμβανομένης της οδού Μαραθωνομάχων (είσοδος, έξοδος και περιφερειακή οδός του Τύμβου Μαραθώνα).
- Λεωφ. Μαραθώνος, στο τμήμα της από την οδό Κ. Σουλίου έως τη Λ. Διονύσου και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, κατά τις ώρες 07.30-13.30.
- Λεωφ. Μαραθώνος, στο τμήμα της από τη Λ. Διονύσου έως την οδό Φλέμιγκ (δ/ση Ραφήνας) και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, κατά τις ώρες 08.00-15.10.
- Λεωφ. Μαραθώνος, στο τμήμα της από την οδό Φλέμιγκ (δ/ση Ραφήνας) έως τη Λ. Λαυρίου - Κλεισθένους (Σταυρός Αγίας Παρασκευής) και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, κατά τις ώρες 08.00-15.10.
- Έξοδοι της Αττικής Οδού προς Ραφήνα και προς Παλλήνη, ώρες 08.00 έως 13.30 και 15.00 αντίστοιχα.
- Λεωφ. Μεσογείων, στο τμήμα της από το Σταυρό Αγίας Παρασκευής έως τη Λ. Κατεχάκη και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, κατά τις ώρες από 08.30-17.05.
- Λεωφ. Μεσογείων, στο τμήμα της από τη Λ. Κατεχάκη μέχρι τον Πύργο Αθηνών και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, καθώς και σε όλες τις καθέτους αυτής μέχρι την πρώτη παράλληλο, κατά τις ώρες 09.00- 17.30.
- Φειδιππίδου, στο τμήμα της από την οδό Μιχαλακοπούλου έως τη Λ. Κηφισίας , καθώς και σε όλες τις καθέτους αυτής μέχρι την πρώτη παράλληλο, κατά τις ώρες 09.00-17.30, με εξαίρεση τα ασθενοφόρα που κινούνται προς τα Νοσοκομεία Παίδων Αθηνών.
- Θηβών, στο τμήμα της από την οδό Παπαδιαμαντοπούλου έως την οδό Λεβαδείας, στο ρεύμα κυκλοφορίας προς Λ. Μεσογείων, κατά τις ώρες 09.00-17.30.
- Λεωφ. Β. Σοφίας, στο τμήμα της από τη Λ. Κηφισίας έως τη Λ. Βασ. Κων/νου και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας και σε όλες τις καθέτους αυτής μέχρι την πρώτη παράλληλο κατά τις ώρες 09.00- 17.30.
- Μιχαλακοπούλου, στο τμήμα της από την οδό Σινώπης μέχρι τη Λεωφ. Μεσογείων, κατά τις ώρες 09.00-17.30.
- Λεωφ. Β. Σοφίας, στο τμήμα της από τη Λ. Βασ. Κων/νου έως τη Λ. Βασ. Αμαλίας και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας και σε όλες τις καθέτους αυτής μέχρι την πρώτη παράλληλο κατά τις ώρες 07.00-17.30.
- Λεωφ. Β. Κων/νου, σε όλο το μήκος της και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, καθώς και σε όλες τις καθέτους αυτής μέχρι την πρώτη παράλληλο, κατά τις ώρες 05.00΄ - 19.00΄.
- Αρδηττού, σε όλο το μήκος της και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, καθώς και σε όλες τις καθέτους αυτής μέχρι την πρώτη παράλληλο, κατά τις ώρες 05.00-19.00.
- Ηρώδου Αττικού, σε όλο το μήκος της και τις καθέτους αυτής μέχρι την πρώτη παράλληλο, από ώρα 15.00 της 12.11.2011 έως την 17.30 ώρα της 13.11.2011.
- Λεωφ. Β. Όλγας, σε όλο το μήκος της και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, κατά τις ώρες 05.00-19.00.
- Ριζάρη, σε όλο το μήκος της και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, κατά τις ώρες 07.00-17.30.
- Λεωφ. Β. Γεωργίου Β΄, στο τμήμα της από την οδό Ρηγίλλης μέχρι την οδό Ηρ. Αττικού και τις καθέτους αυτής μέχρι την πρώτη παράλληλο, από ώρα 15.00 της 12.11.2011 έως την 17.30 ώρα της 13.11.2011.
- Λεωφ. Β. Γεωργίου Β΄, στο τμήμα της από τη Λ. Βασ. Κων/νου μέχρι την οδό Ρηγίλλης και τις καθέτους αυτής μέχρι την πρώτη παράλληλο, κατά τις ώρες 07.00-17.30.
- Μελεάγρου, στο τμήμα της από την οδό Ησιόδου μέχρι τη Λεωφ. Β. Κων/νου, κατά τις ώρες 07.00-17.30.
- Κλεάνθους, στο τμήμα της Λεωφ. Β. Γεωργίου Β΄ μέχρι τη Λεωφ. Β. Κων/νου, κατά τις ώρες 07.00-17.30.
- Λεωφ. Β. Αμαλίας, σε όλο το μ ήκος της και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, καθώς και σε όλες τις καθέτους αυτής μέχρι την πρώτη παράλληλο, κατά τις ώρες 07.00-15.00.
- Λεωφ. Ανδρέα Συγγρού, στο τμήμα της από τη Λ. Βασ. Αμαλίας μέχρι την οδό Αθ. Διάκου και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας, κατά τις ώρες 07.00- 15.00.
- Ακαδημίας, στο τμήμα της από την οδό Κανάρη μέχρι τη Λεωφ. Β. Σοφίας, κατά τις ώρες 07.00-17.30.
- Β. Γεωργίου Α΄, σε όλο το μήκος της, κατά τις ώρες 07.00- 15.00.
- Σταδίου, στο τμήμα της από την οδό Αμερικής μέχρι την πλατεία Συντάγματος, κατά τις ώρες 07.00-15.00.
- Φιλελλήνων, σε όλο το μήκος της και στις καθέτους αυτής μέχρι την πρώτη παράλληλο κατά τις ώρες 07.00-15.00.
-
Απαγόρευση της στάσης και στάθμευσης των οχημάτων και στις δύο πλευρές των παρακάτω οδών από τις 18:00 του Σαββάτου 12 Νοεμβρίου ως τις 19:00 της Κυριακής 13 Νοεμβρίου:
- Μιχαλακοπούλου, στο τμήμα της από την οδό Φειδιππίδου έως τη Λεωφ. Μεσογείων .
- Φειδιππίδου, στο τμήμα της από τη Λεωφ. Β. Σοφίας έως την οδό Μιχαλακοπούλου.
- Αρχιμήδους , στο τμήμα της από τη Πλ. Πλαστήρα έως την οδό Δικαιάρχου.
- Πλ. Παναθηναϊκού Σταδίου.
- Ευφορίωνος , σε όλο το μήκος της.
- Ερατοσθένους, στο τμήμα της από την οδό Ευτυχίδου έως της Λ. Βασ. Κων/νου.
Απαγόρευση της στάσης και στάθμευσης των οχημάτων και στις δύο πλευρές των παρακάτω οδών από τις 00:00 της Κυριακής 13 Νοεμβρίου ως τις 17:30 της Κυριακής:
- Λεωφ. Μαραθώνος , σε όλο το μήκος της.
- Μαραθωνοδρόμων, σε όλο το μήκος της.
- Λεωφ. Δημοκρατίας , στο τμήμα της από τη Λ. Κάτω Σουλίου μέχρι το Μαραθώνα.
- Οδός Πανός, σε όλο το μήκος της.
- Λεωφ. Μεσογείων , σε όλο το μήκος της.
- Λεωφ. Β. Σοφίας , σε όλο το μήκος της.
- Λεωφ. Β. Κων/νου , σε όλο το μήκος της.
- Λεωφ. Β. Όλγας, σε όλο το μήκος της.
- Αρδηττού , σε όλο το μήκος της.
- Ηρώδου Αττικού, σε όλο το μήκος της.
- Μελεάγρου, στο τμήμα της από Ησιόδου έως Λεωφ. Β. Κων/νου.
- Β. Γεωργίου Β΄, στο τμήμα της από Ηρ. Αττικού έως Λεωφ. Βασ. Κων/νου.
- Κλεάνθους, στο τμήμα της Β. Γεωργίου Β΄ έως Λεωφ. Β. Κων/νου.
- Ριζάρη, σε όλο το μήκος της.
- Λεωφ. Β. Αμαλίας, σε όλο το μήκος της.
Απαγόρευση της στάσης και στάθμευσης των οχημάτων και στις δύο πλευρές των παρακάτω οδών από τις 08:00 της Κυριακής 13 Νοεμβρίου ως τις 15:00 της Κυριακής:
- Λεωφ. Ανδρέα Συγγρού, στο τμήμα από τη Λ. Β. Αμαλίας μέχρι την οδό Αθανασίου Διάκου.
Απαγόρευση της κάθετης διέλευσης των οχημάτων από τη Μαραθώνια διαδρομή κατά τις ώρες που τα τμήματα αυτής θα είναι αποκλεισμένα από την κυκλοφορία των οχημάτων εκτός των παρακάτω ελεγχόμενων κόμβων κάθετης διέλευσης:
- Λεωφ. Μαραθώνος & Διονύσου (Ν. Μάκρη)
- Λεωφ. Μαραθώνος & Αγίας Μαρίνας (Αγία Μαρίνα)
- Λεωφ. Μαραθώνος & Φλέμιγκ (Ραφήνα)
- Λεωφ. Μαραθώνος & Αγίου Χριστοφόρου - Βλεπύρου (Πικέρμι)
- Λεωφ. Μαραθώνος & Πατριάρχου Γρηγορίου-Εθνικής Αντιστάσεως (Παλλήνη)
- Λεωφ. Μαραθώνος & Έξοδος Αττικής Οδού (Παλλήνη)
- Λεωφ. Μαραθώνος & Λεωφ. Λαυρίου - Κλεισθένους - Κυκλάδων (Σταυρός)
- Λεωφ. Μεσογείων & Αγ.Ιωάννου – Ελπίδος - Χαλανδρίου (Αγ. Παρασκευή)
- Λεωφ. Μεσογείων & 17ης Νοέμβρη - Ζωοδόχου Πηγής (Χολαργός, Χαλάνδρι)
- Λεωφ. Μεσογείων & Ιωάννου Θεολόγου-Παρίτση (Χολαργός-Ν. Ψυχικό)
- Λεωφ. Μεσογείων & Λεωφ. Δημοκρατίας (Ν. Ψυχικό)
- Λεωφ. Μεσογείων & Λεωφ. Κατεχάκη (Αθήνα)
- Λεωφ. Μεσογείων & Φωκίδος (Αθήνα)
Οι ανωτέρω προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις μπορεί να παραταθούν ή και να μειωθούν ανάλογα με την εξέλιξη του αγωνίσματος με ευθύνη της Τροχαίας.
Από όλες τις παραπάνω απαγορεύσεις εξαιρούνται τα ειδικά διαπιστευμένα οχήματα του Σ.Ε.Γ.Α.Σ . και αυτά της Ελληνικής Αστυνομίας, του Πυροσβεστικού Σώματος και του Ε.Κ.Α.Β.
Εναλλακτικά δρομολόγια
Λόγω των περιορισμών στην κυκλοφορία οι οδηγοί μπορούν να ακολουθούν τα παρακάτω ενδεικτικά εναλλακτικά δρομολόγια:
Από Λιμάνι Ραφήνας προς Αθήνα, μέσω Αρτέμιδος (Λούτσας): Λιμάνι Ραφήνας – αριστερά Χρ. Σμύρνης – δεξιά Λεωφ. Καραμανλή – Λεωφ. Σπάτων – δεξιά περιφερειακός Δημάρχου Χρ. Μπέκα – δεξιά Λεωφ. Σπάτων – αριστερά Θεοτοκοπούλου και στη συνέχεια:
- Για Χαλάνδρι, Βριλήσσια κ.λ.π. : Κόμβο Λεονταρίου – δεξιά Λεωφ. Λαυρίου – κάθετη διέλευση Σταυρού – Κλεισθένους κ.λ.π.
- Για Αγ. Παρασκευή, Χολαργό, Παπάγου, Ηλιούπολη κ.λ.π. : δεξιά Λεωφ. Λαυρίου – αριστερά Τρικάλων (πριν Κόμβο Σταυρού) – δεξιά Γραβιάς – δεξιά Αγ. Ιωάννου - αριστερά Τασσοπούλου κ.λπ.
- Για Νότια Προάστια : Κόμβο Λεονταρίου – αριστερά Λεωφ. Λαυρίου – δεξιά Λεωφ. Κορωπίου/Βάρης κ.λ.π.
Από Μαραθώνα για Βόρεια Προάστια – Λιμάνι Πειραιά και Παναθηναϊκό Στάδιο: Μέσω οδού Δημοκρατίας – αριστερά Λεωφ. Λίμνης Μαραθώνος – δεξιά Χελμού – αριστερά Κρυονερίου – αριστερά Ν.Ε.Ο.Α.Λ.- συνέχεια Λ. Κηφισού κ.λπ.
Από Νέα Μάκρη προς Βόρεια Προάστια: Μέσω Λεωφ. Διονύσου – Αγίου Πέτρου.
Σημειώνεται τέλος ότι οι πεζοί δεν επιτρέπεται να διασχίζουν το οδόστρωμα κατά μήκος της Μαραθώνιας διαδρομής, κατά τις ώρες που διεξάγεται ο αγώνας.
Παρακαλούνται τέλος από την τροχαία οι οδηγοί των οχημάτων, για την ομαλή διεξαγωγή των αγώνων και την αποτροπή κυκλοφοριακών προβλημάτων, να αποφύγουν την κυκλοφορία και στάθμευση των οχημάτων τους στις ανωτέρω οδούς και Λεωφόρους και να ακολουθήσουν τις υποδείξεις των τροχονόμων.
ΠΗΓΗ: Τα ΝΕΑ
Ως απάντηση στο δημοσιευμά της εφημερίδας ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ, το οποίο αναπαράγαμε ΕΔΩ, η ΣΤΑΣΥ διαμήνυσε ότι επώνυμη καταγγελία στην ΕΛΑΣ ή παρατήρηση από το προσωπικό δεν έχει υπάρξει και διαβεβαιώνει ότι πράττει ό,τι μπορεί για την ασφάλεια των επιβατών του μητροπολιτικού σιδηροδρόμου.
Όμως, γιατί η ΣΤΑΣΥ δεν παραπέμπει στο Σύστημα Κλειστού Κυκλώματος Παρακολούθησης μέσω Καμερών (CCTV) του σταθμού ΚΑΤΩ ΠΑΤΗΣΙΑ για να αποδείξει ότι κάτι τέτοιο κωμικοτραγικό γεγονός ουδέποτε συνέβη, ώστε να αποκαταστήσει την φήμη της και την εμπιστοσύνη των επιβατών; Τι το πληρώσαμε (και μάλιστα υπερτιμολογημένο για τις γνωστές μιζαδόρικες και σιχαμερές πρακτικές); Βαριούνται να κοιτάξουν; ΤΟ CCTV είναι χαλασμένο και δεν έχει επισκευαστεί εδώ και έτη (όπως με στον προαστιακό); Μπορεί να είναι SIEMENS αλλά λειτουργεί. Ή μήπως όχι;
Στο πλαίσιο του νέου Ρυθμιστικού Σχεδίου για την Αθήνα/Αττική, με χρονικό ορίζοντα το 2021, το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας και της ανατολικής Μεσογείου έχει την τιμητική του, καθώς αναδεικνύονται τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του και ενισχύεται ο ρόλος του ως «προνομιακός τόπος συμπύκνωσης κοινωνικών και παραγωγικών διεργασιών».
Παράλληλα, επιδιώκεται η ενδυνάμωση της σχέσης του με το κέντρο της Αθήνας, με τη δημιουργία της «συζυγίας» Αθήνας - Πειραιά, που ακολουθεί τρεις παράλληλους άξονες: τον συνδυασμένο άξονα της οδού Πειραιώς, του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου και των Μακρών Τειχών, τη λεωφόρο Συγγρού που συνδέει το κέντρο της Αθήνας με το φαληρικό θαλάσσιο μέτωπο και το κέντρο του Πειραιά και, τέλος, τη ζώνη των σιδηροδρομικών γραμμών ΟΣΕ στα δυτικά.
«Στόχος είναι να διαμορφωθεί μια νέα σχέση του Ελαιώνα και των συνοικιών που βρίσκονται ανάμεσα στην Ακρόπολη και τη θάλασσα, με την Αθήνα και τον Πειραιά», υποστηρίζουν οι πολεοδόμοι-αρχιτέκτονες, εμπνευστές του νέου Ρυθμιστικού.
Ειδικά για τον Πειραιά, οι βασικοί άξονες του νέου νομοσχεδίου περιλαμβάνουν τον χαρακτηρισμό της θαλάσσιας όψης του ως «τοπίο προτεραιότητας», με τη δημιουργία παράκτιου περιπάτου και ζώνης ήπιας κυκλοφορίας, την ενίσχυση της δημόσιας συγκοινωνίας με έμφαση στα μέσα σταθερής τροχιάς, την ανάδειξη της ιστορικής πλατείας Κοραή, όπου στεγάζεται το δημαρχείο, τη δημιουργία εκτεταμένων πεζοδρόμων και ποδηλατοδρόμων, καθώς και σημειακές επεμβάσεις σε επίπεδο γειτονιάς.
Μετρό, τραμ και monorail
Με το κυκλοφοριακό να αποτελεί το υπ’ αριθμόν ένα πρόβλημα, οι προεκτάσεις του μετρό αναμένεται να ανακουφίσουν όχι μόνο τους κατοίκους της πόλης, αλλά και τους ταξιδιώτες.
Προβλέπονται δύο γραμμές:
Η Πειραιάς - Κηφισιά - Νέα Ερυθραία (γραμμή 1) και η Πειραιάς - Χαϊδάρι - Πλακεντίας - Αεροδρόμιο (γραμμή 3), οι οποίες πρόκειται να λειτουργήσουν το 2016.
Θα διαμορφωθούν τρεις στάσεις, στα Μανιάτικα, όπου θα δημιουργηθεί πλατεία, στον διατηρητέο σταθμό του ΗΣΑΠ και στην πλατεία Κοραή, που θα αναπλαστεί αναλόγως.
Επιπλέον, θα προεκταθεί και ο προαστιακός σιδηρόδρομος με τη γραμμή Πειραιάς - Αθήνα - Αχαρνές, καθώς και το τραμ σε τρεις άξονες: Π. Φάληρο - ΣΕΦ - Πειραιάς, Καμίνια - Φρεαττύδα/Χατζηκυριάκειο και Πειραιάς - Κερατσίνι - Πέραμα.
Τέλος, εισάγεται και μια καινοτομία, ένα υπερυψωμένο ειδικό μέσο σταθερής τροχιάς, το monorail, το οποίο θα τοποθετηθεί 6 μέτρα πάνω από το έδαφος και θα εξυπηρετεί όσους κινούνται στην περιοχή του λιμανιού.
Θαλασσινός περίπατος
Στρατηγικός στόχος του νέου Ρυθμιστικού Σχεδίου είναι η ανάπλαση του θαλάσσιου μετώπου και της αρχαιολογικής ζώνης του Πειραιά, με ταυτόχρονη ενίσχυση των κεντρικών χρήσεων των λιμενικών και ναυτιλιακών υπηρεσιών, του εμπορίου, της παραδοσιακής αγοράς και της κατοικίας.
Για τους λιμένες Ζέας και Μικρολίμανου, κρίνεται αναγκαίος ο περιορισμός των χρήσεων αναψυχής και η προστασία των περιοχών κατοικίας και του παραδοσιακού εμπορίου μικρής κλίμακας.
Ως επιστέγασμα διαμορφώνεται ένας παράκτιος περίπατος που συνδέει τον Κεντρικό Επιβατικό Λιμένα με τη Ζέα, μέσω της Πειραϊκής Ακτής, η οποία αναδεικνύεται σε πράσινη αρχαιολογική ζώνη με ήπια κυκλοφορία.
Στα χαρτιά παραμένει, πάντως, εδώ και έναν χρόνο το master plan του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά για τη δημιουργία πολιτιστικής ακτής, καθώς και για την προέκταση του λιμανιού με δύο επιπλέον προβλήτες, ώστε να εξυπηρετούνται και μεγάλα κρουαζιερόπλοια. «Δεν υπάρχουν χρήματα για την υλοποίηση των έργων», απαντά ο γενικός γραμματέας του δήμου, Στυλιανός Διαμαντίδης.ΠΗΓΗ: real.gr
Δεν μας έφταναν οι 72 πορτοφολάδες του σταθμού ΒΙΚΤΩΡΙΑ που η Αστυνομία έπιασε πριν 1,5 χρόνια (δείτε ΕΔΩ), στην παρέα της πολύπαθης απο προσωπικής ασφάλειας γραμμής 1 ήρθε να κάνει την παράσταση της μια ληστεία των επιβατών του συρμού μέρα μεσημέρι στον σταθμό ΚΑΤΩ ΠΑΤΗΣΙΑ. Πρόκειται για ένα διεθνές ρεζιλίκι. Τέτοια πράγματα δεν έχουν γίνει ούτε στο μετρό της Ν.Υόρκης, το οποίο θεωρείται ότι προσφέρει την λιγότερη προσωπική ασφάλεια στους επιβάτες του. Θα έπρεπε η ΣΤΑΣΥ άμεσα να εκδόσει δελτίο τύπου για αυτό το τραγικό (σε σημείο γελοιότητας) γεγονός.
Διαβάζουμε στο ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ...
Απίστευτο και όμως αληθινό. Ομάδα 15 αλλοδαπών επιτέθηκαν σήμερα το μεσημέρι σε επιβάτες του ηλεκτρικού που είχαν επιβιβαστεί στον σταθμό των Κάτω Πατησίων με προορισμό τον Πειραιά, για να τους ληστέψουν.
Σύμφωνα με καταγγελία που έφθασε στο protothema.gr λίγο μετά τις τέσσερις το μεσημέρι ομάδα 15 ατόμων εμφανίστηκε στο σταθμό και μπήκαν σε ένα βαγόνι όπου άρχισαν να σπρώχνουν και να χτυπούν τους επιβάτες.
Η ομάδα των εγκληματιών εκμεταλλευόμενη την απουσία αστυνομικών και ατόμων της ασφάλειας του ΗΣΑΠ, επιτέθηκαν σε άτομα που κρατούσαν τσάντες και βαλίτσες και χτυπώντας τους τους άρπαξαν όσα χρήματα είχαν αλλά και τα προσωπικά τους αντικείμενα.
Με την άνεσή τους αφού ολοκλήρωσαν το έργο τους βγήκαν από το βαγόνι και έφυγαν χωρίς κανείς να τους σταματήσει.
Όπως είπε στο protothema.gr επιβάτης που του άρπαξαν τα χρήματα και τη βαλίτσα του οι αλλοδαποί ληστές ήταν αρκετά βίαιοι ενώ έβριζαν, έσπρωχναν και απειλούσαν. «Φοβηθήκαμε για τη ζωή μας. Πήραν τις τσάντες από επιβάτες, ενώ από τα 30 άτομα που ήμασταν στο βαγόνι όπου έγινε η επίθεση κανείς δεν αντέδρασε γιατί όλοι φοβήθηκαν».
Διαβάσαμε στο etheldrivers...Μικρές καθημερινές εκπλήξεις! ...Σε ποιον δεν αρέσουν;
Και πόσο μάλλον όταν έρχονται να ανατρέψουν ένα από τα πολλά αρνητικά στερεότυπα και αντιλήψεις που σχηματίζουμε στο μυαλό μας καθημερινά! “Κάπως έτσι λοιπόν με αιφινιδίασε θετικά ένας οδηγός λεωφορείου.....
Δυστυχώς πολλές φορές οι οδηγοί στα λεωφορεία δεν είναι πάντα πολύ πρόθυμοι να εξυπηρετήσουν τους επιβάτες και να απαντήσουν στις απορίες τους. “Μην μιλάτε στον οδηγό!” λέει συχνά ένα κολλημένο χαρτί δίπλα στην θέση του. Τελικά νιώθεις άσχημα να ρωτήσεις οτιδήποτε στον οδηγό, αφού φοβάσαι για το πως θα αντιδράσει και τι θα σου πει.
Κάποιες φορές ορισμένα περιστατικά έρχονται όμως να ανατρέψουν την άποψη που έχουμε για κάποια θέματα
Ήταν Τρίτη απόγευμα και μετά τη δουλειά επιβιβάστηκα στο Σύνταγμα στο λεωφορείο με προορισμό το ΟΑΚΑ. Μπαίνοντας στο λεωφορείο από την μπροστινή πόρτα, ο οδηγός γύρισε να κοιτάξει, και χαμογελόντας μου είπε “Καλησπέρα”.
Η αλήθεια είναι ότι αιφνιδιάστηκα.
Και συνέχισε λέγοντας μου “κρίμα μόλις έχασες και το λεωφορείο, δυστυχώς εγώ φεύγω σε 20 λεπτά”. Στην συνέχεια τον ρώτησα κάτι και αφού μου απάντησε με την ίδια προθυμιά και χαμόγελο, τον ευχαρίστησα και πήγα να καθίσω.”
Η συμπεριφορά αυτού του ανθρώπου ήταν αρκετή για να μου φτιάξει την διάθεση εκείνο το απόγευμα και να μου αλλάξει λίγο την εντύπωση που είχα σχηματίσει στο μυαλό μου.
Βέβαια κάποιοι θα σκεφτούν ότι η συμπεριφορά αυτή είναι απλώς το αυτονόητο και δεν θα έπρεπε να με εκλήσσει, κι όμως δυστυχώς δεν είναι πάντα έτσι και ειδικά στην Ελλάδα. Μια καλή κουβέντα και μια ζεστή καλημέρα είναι τόσο ωραία και πόσο μάλλον όταν συνοδεύεται κι από ένα χαμόγελο.
Μακάρι να μας εξέπλητταν πιο συχνά παρόμοια συμβάντα.. ή μπορείς να το κάνεις και αντίστροφα! “Εξέπληξε” κι εσύ τους ανθρώπους γύρω σου, στο δρόμο, στο λεωφορείο, στο φούρνο, στη γειτονιά, με ένα χαμόγελο, μια καλή κουβέντα ή απλά μια καλημέρα!
Να αιφνιδιάσει το θύμα του κατάφερε ένας άγνωστος, ο οποίος κρατώντας μαχαίρι ακινητοποίησε υπάλληλο της εταιρείας «ΤΡΑΜ Α.Ε.» και του πήρε τα χρήματα από τις εισπράξεις της εν λόγω εταιρείας.
Το περιστατικό συνέβη στον Πειραιά και δει στην οδό Π. Μυρτιδιώτισας, χθες το απόγευμα.
Οι αστυνομικές αρχές βρίσκονται στην αναζήτηση των δραστών.ΠΗΓΗ: Newsbomb.gr
Ο λόγος στους επιβάτες
Ο ΟΑΣΑ και το ΚΑΠΕ συνεργάζονται για την υλοποίηση του ευρωπαϊκού έργου ENERQI, που έχει ως σκοπό τη βελτίωση και αναβάθμιση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών των ΜΜΜ, στο οποίο τον πρώτο λόγο έχει ο επιβάτης. Η αξιολόγηση της ποιότητας υπηρεσιών των ΜΜΜ από τους άμεσα ενδιαφερόμενους, που είναι οι ίδιοι οι επιβάτες, εφαρμόζεται ήδη επιτυχώς σε πολλές χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης και με αξιοσημείωτα αποτελέσματα.
Μπορείτε κι εσείς να συμμετέχετε εθελοντικά σε αυτήν την προσπάθεια και να αξιολογήσετε τις υπηρεσίες που σας προσφέρονται στις συγκοινωνιακές γραμμές που χρησιμοποιείτε. Έτσι, όχι μόνο συμβάλλετε στη βελτίωση και αναβάθμισή τους, αλλά και στη δική σας καλύτερη εξυπηρέτηση.
Η διαδικασία συμμετοχής είναι πολύ απλή:
Η διαδικασία συμμετοχής είναι πολύ απλή: Συμπληρώνετε τα στοιχεία σας στη φόρμα εγγραφής, η οποία συνοδεύεται από τους γενικούς όρους συμμετοχής και από τη δήλωση εθελοντή παρατηρητή.
Μόλις συγκεντρωθεί ορισμένος αριθμός εθελοντών, το ΚΑΠΕ θα επικοινωνήσει μαζί τους. Θα ενημερωθείτε σχετικά με τη διαδικασία παρακολούθησης των γραμμών συγκοινωνίας που χρησιμοποιείτε και συμπλήρωσης κατάλληλου ερωτηματολογίου, που θα επαναλαμβάνεται ανά τακτά χρονικά διαστήματα.
Οι εθελοντές θα λάβουν αναμνηστικά δώρα για τη συμμετοχή τους στην παραπάνω δράση. Επίσης, θα διατεθούν δωρεάν ετήσιες κάρτες απεριορίστων διαδρομών για τα ΜΜΜ κατόπιν κλήρωσης. Με βάση τις απαντήσεις στα ερωτηματολόγια, θα ακολουθήσουν σταδιακά ενέργειες βελτίωσης και αναβάθμισης της ποιότητας των υπηρεσιών της συγκοινωνίας.
Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το έργο ENERQI, μπορείτε να επισκεφθείτε την επίσημη ιστοσελίδα http://www.enerqi-online.eu/ .
Βόλτα 8 χιλιομέτρων με ποδήλατο συνδιοργανώνουν την Κυριακή, 6 Νοεμβρίου οι Δήμοι Καισαριανής, Βύρωνα και Ηλιούπολης, υπό την αιγίδα του Υπουργείου Υγείας.
Οι ποδηλάτες θα διασχίσουν τον Βύρωνα και θα καταλήξουν στην πλατεία Εθνικής Αντιστάσεως στην Ηλιούπολη. Στο τέλος της βόλτας θα πραγματοποιηθεί κλήρωση ποδηλάτων και εκδηλώσεις για μικρούς και μεγάλους. Στόχος της εκδήλωσης είναι η ευαισθητοποίηση των πολιτών, προκειμένου το ποδήλατο να ενταχθεί ακόμα περισσότερο στην καθημερινή ζωή.
Το ραντεβού είναι στις 10:30 το πρωί της Κυριακής στην είσοδο της Πανεπιστημιούπολης στην Καισαριανή, επί της οδού Ούλωφ Πάλμε.ΠΗΓΗ: ΣΚΑΪ
ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΣ ΕΥΘΥΝΗΣ
To ιστολόγιο μας πρoσπαθεί να εξασφαλίσει την ακρίβεια των στoιχείων του, εξαντλώντας όλες τις πηγές αναφορών και με τακτική ενημέρωση στα διάφορα θέματα που ασχολείται. Παρ' όλα αυτά, σε περίπτωση λανθασμένων πληρoφoριών, δεν φέρουμε ουδεμία ευθύνη (νομική, ηθική,κτλ). Οι πληροφορίες παρέχονται "ως έχειν".
Ειδικά για τις απεργίες, οι εργαζόμενοι είναι αυτοί που τις αποφασίζουν (και ΟΧΙ οι συγκοινωνιακές εταιρείες). Συμβαίνει συχνά να αλλάζουν συνεχώς τις ώρες απεργιών τους, για να μην προλαβαίνουν οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών εταιρειών να καταγγείλουν τις απεργίες. Κάνουμε ό,τι μπορούμε για να σας κρατάμε ενήμερους.
Καθώς οι διοικήσεις των συγκοινωνιακών εταιρειών καταγγέλουν τις εξαγγελθείσες απεργίες, τα συνδικαλιστικά σωματεία αλλάζουν συνεχώς τις αποφάσεις τους για να μην προλαβαίνουν οι διοικήσεις. Ως εκ τούτου, γίνονται συνεχώς αλλαγές στο "ποιά" μέσα θα απεργήσουν, "πότε" και "πόσο". Μείνετε συνεχώς συντονισμένοι και ελέγξτε πριν χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε μέσο!
